豪华品牌中级车的市场竞争愈发激烈，随着凯迪拉克以迅雷不及掩耳之势将全新的ATS投放市场，并迅速将矛头指向宝马3系；而老牌日系劲旅英菲尼迪同样推出更加与德系对手针锋相对的Q50车型，原有的ABB三家一统天下的格局瞬间被瓜分。
细数全球同级别豪华品牌，似乎只有来自英国的捷豹在如今这个级别车型中一片空白。在今年的9月8日，捷豹终于发布了其在豪华中级车市场中的重量级产品——捷豹XE。
●捷豹XE蓄势待发的复苏
经过了数十年风雨飘摇几度易主的捷豹品牌，近年来归杖于资金雄厚的印度塔塔集团后，可以明显感受到其品牌复苏的活力。先是重新复活了其经典的"TYPE"车系，而今天，又将已尘封5年之久的中级车（X-TPYE）正式揭封。
作为X-TPYE车型五年后的继任者，捷豹XE如今所要面对的境况已经今非昔比，激烈的市场竞争来自于品牌的同时，更来自于更多先锋科技的堆砌，那么，捷豹XE真的准备好了么？
抱歉！我又要翻出捷豹官微在捷豹XE正式发布前的那条微博来调侃了："在捷豹字典中，34C并不代表性感。捷豹XE，颠覆来袭！"似曾相识带有挑衅意义的玩笑，像极了曾经的BBA间无数令人为之经典的对话。如今捷豹用相同的口吻回敬了各位前辈，十二分的勇气在向世界证明，这台捷豹XE真的已经做好了参与主流竞争的准备。
●捷豹XE竞争对手究竟是谁？
其实通过上文中所提到的捷豹那条官微我们就可以清晰的看出，捷豹这次信心十足的将XE的竞争对手锁定在了德系三大豪华品牌，即奥迪A4、宝马3系标准轴距以及奔驰C级上面。当然，我并没有提及在国内市场中的已经加长的奥迪A4L、宝马3系Li以及即将上市北京奔驰C级长轴距这三款车型。
英国人显然还没有向德国人一样深刻的认识到中国市场的重要性，或者说还没有深刻的体会到中国市场的金纸银箔所带来的"爆发式"愉悦。所以，我们更可以将这台捷豹XE当做是捷豹品牌针对欧洲市场中，豪华品牌运动级轿车的一次对标。
除了这次捷豹XE信心满满的将传统的德系三强发起挑战外，其实我们并不会大惊小怪。因为此类的声音在曾经的凯迪拉克ATS发布前有着同样的声音，一时间通过各种渠道对标宝马3系的声音同样为其发布进行了良好的铺垫。
当然，距离凯迪拉克ATS更近的还有英菲尼迪Q50发布前，作为英菲尼迪G级的继任者，英菲尼迪Q50在发布之后，一度使人们看到了这台曾经拥有着自身鲜明个性的运动级轿车，为了向主流挑战而进行的主流化改进。
而无论是凯迪拉克ATS、英菲尼迪Q50、还是捷豹XE，当然，我们还不能忘记老牌的日系劲旅雷克萨斯IS，每一次向传统德系三强发起挑战总是会引起持续性的关注和期待。而无论是豪强还是新贵，如此激烈的呼声无疑是在竭力的抢占这一块越来越大的市场，从中捞取一定的份额。
车身设计方面，在捷豹的历史上从来就不缺少漂亮的汽车，从被誉为史上最美跑车的E-TYPE到赛车史上最美的XJ13，再到现在被车迷追捧的F-Type，而如今的XE亦是如此。
秉承着捷豹家族式英伦贵族设计的捷豹XE，在与其他车型的对比中总是显得那么别具一格。虽然我们同样可以轻松的在这台XE身上发现XF或者是XJ的影子，不过我们仍然不会否认这是一台设计漂亮且拥有独特个性的车。
●全新奔驰C级：将优雅发挥至极
此前的过多赘述中，我们似乎总是将奔驰融入在德系三强中而一笔带过。不过事实上，虽然贵为传统，不过每一次换代的它们同样使得自己更具实力。就如同样发布不久的全新奔驰C级一样，当颠覆性的家族式外观移植在C级之上，我们即可又一次看到奔驰的优雅功力的确深不可测。
相比之下，奥迪A4L的外观则是代表了一种中庸学派的理论，没有特点成为了其最大的特点。务实的设计虽不会招惹过多的垂涎，但在实用主义至上的社会中，如此设计却适合更多人的选择。
你可以想象到设计师的想法，将新3系车头的视觉效果拉宽降低，营造出一种蓄势待发的气势。于是我们看到的了两个与双肾格栅相连的大灯，可能会有些不习惯，但看久了你就能感受到那种与老3系不同的观感。配合更加低矮的车头，引擎盖上左右各两道脊线增强了新3系的力量感。
●凯迪拉克ATS：“钻石切割”下的美式豪华
ATS是凯迪拉克推出的全新运动型中级车，基于通用全新轻量化后驱平台打造。上市后将对手直接指向宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯IS以及英菲尼迪Q50等车型。
ATS依然采用了凯迪拉克"钻石切割"的设计语言，但是并没有CTS那样极富攻击性。更柔和的设计让它也更加亲民。其实早先上市的XTS已经采取了柔和的"钻石切割"，以其高性价比和独树一帜又很亲民的设计赢得市场的认可。作为目前凯迪拉克旗下最小的车型，即便是柔和的"钻石切割"，也让ATS拥有了非常犀利的运动外观。
●英菲尼迪Q50：颠覆性的改变
英菲尼迪Q50拥有着非常低矮的车头线条，保险杠尺寸也由此被压缩得非常小。中央进气口和进气格栅占据了车头的绝大部分面积，大灯采用了细长的单凤眼造型，异常犀利，并有日间行车灯的加入。低矮而动感的造型让它和之前的英菲尼迪系列相比有了完全质的改变，激进的保险杠让它变得更加富有活力，更加运动。
●雷克萨斯IS：概念元素上身的未来设计
自1999年诞生以来，IS车型便是雷克萨斯家族中年轻而富有动感的杰出代表。而做为雷克萨斯家族最后一款换代车型，IS的到来确实给我们带来的太多的惊喜，将LF-CC概念车上的诸多元素融入到设计中，让大家看到了全新IS时尚、动感，富有激情的设计风格。
作为一次成功的换代，雷克萨斯IS车身上还存在许多细微的空气动力学设计，并引入了更为流行的LED照明技术，而比较独特的是，其首次采用了LED日间行车灯与前大灯分离的设计，也许正是这一设计，让用户感受到了它的与众不同，设计的独特与新颖给了用户更多的神秘与威严。
●车身参数对比
车身尺寸对比数据对比（标准轴距）
长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）
整备质量（kg）
4672
1850
1416
2835
1474
4686
1810
1442
2840
1320
4721
1826
1439
2808
1610
4624
1811
1453
2810
1690
4644
1805
1427
2775
1550
4790
1823
1450
2850
1651
4665
1810
1430
2800
1605
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尺寸方面，捷豹XE三围分别是长4672mm，宽1850mm，高1416mm，轴距为2835mm。在与未加长的竞争对手相比之下，其车身数据水平可谓奇虎相当，2835mm的轴距甚至在竞争对手中名列前茅。
车身尺寸对比数据对比（加长轴距）
长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）
4672
1850
1416
2835
4783
1810
1442
2920
4761
1826
1439
2869
4734
1811
1455
2920
4730
1824
1421
2860
4840
1823
1456
2898
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而相比国内市场中的竞争对手纷纷加长后的数据来看，捷豹XE的车身尺寸无疑会影响其在国内市场竞争中的表现。
●捷豹XE与竞争者的账面对标：动力总成数据
动力方面，捷豹为XE提供了三组动力系统,由四缸或六缸全铝汽油及柴油发动机组成。作为捷豹路虎自主研发的全新动力系统，捷豹XE将会是Ingenium系列发动机首次搭载的车型。这种由捷豹自主研发的先进模块化设计将在耗资500万英镑投建的捷豹路虎英国发动机制造中心生产。
捷豹XE将会搭载两款Ingenium系列发动机，排量同为2.0升，分别使用汽油和柴油作为燃料。Ingenium系列的首创之作是一款2.0升四缸柴油发动机。清洁燃烧技术、可变排气气门正时以及复杂的废气后处理技术使Ingenium发动机达到了严格的欧6排放标准。当采用输出功率达163马力，峰值扭矩达380牛?米的发动机时，其二氧化碳排放量仅为99克/公里。该系列在未来还将推出更多拥有更强性能，杰出燃油经济性与快速响应能力的发动机。
2.0升涡轮增压燃油直喷汽油发动机可使车辆在低速状态下也能拥有大扭矩输出，从而确保了出色的启动性能和平稳响应。捷豹XE的两款车型均搭载了捷豹在其它车型上所使用的轻量型ZF 8HP变速箱，该8速变速箱采用了捷豹独有的旋转式换挡控制系统。Ingenium柴油发动机还将提供高效的6速手动变速箱。
全新一代奔驰C级长轴距版车型搭载2.0T发动机，但调校不同：C200L车型发动机最大输出功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米；C260L车型发动机最大输出功率为211马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统匹配的均为是7速手自一体变速箱。
2015款奥迪A4L最大的变化为2.0TFSI发动机全部升级为第三代EA888发动机，均采用“双喷射”系统，并分为高、低功率两种版本，同时，装备2.0TFSI高功率发动机的新车尾标统一从“40TFSI”升级至“45TFSI”。动力性能上，低功率版本的35TFSI的最大功率及最大扭矩均与现款保持一致，分别为180马力与320牛·米；高功率版本的45TFSI车型，最大功率相较老款提升13马力，达到224马力，而据官方介绍，高功率版车型从静止加速至100公里/小时的时间缩短0.1秒至6.6秒，最高车速从240公里/小时提升至250公里/小时。
宝马3系长轴距版有着最为丰富的动力选择，高低功率两款2.0L涡轮增压引擎，分别能够输出135kw和180kw的最大功率，最大扭矩分别为270Nm和350Nm。如果你觉得这些还不够，宝马还提供一款3.0L涡轮增压引擎可供选择。变速箱方面，宝马3系长轴距版使用8速手自一体变速箱将动力传递至后轮。如果你追求纯粹的驾驶乐趣，宝马3系长轴距版会是一个经典且明智的选择。
ATS也采用了2.0升涡轮增压发动机，各项参数直指328i。这款发动机已经获得"2013沃德十佳发动机"的称号，它最大输出功率达203千瓦，最大扭矩353牛米，无论最大功率还是升功率都超越同级竞争对手，0-100公里/小时加速成绩仅6.2秒。与之匹配的是6速手自一体变速器，并提供换挡拨片和主控降档、手动、舒适、运动、防滑五种驾驶模式选择。
●英菲尼迪Q50：2.0T专为中国市场/同时提供自然吸气以及混合动力选择
新车将搭载一台重新调校的3.7L V6发动机以及3.5L Hybrid混合动力系统选择，并与7速手自一体变速箱搭配，这台变速箱具有广泛的适应能力，这些能力反应在驾驶过程当中，就是提速迅猛有力、换挡平顺、安静而且节油。值得一提的是，其将提供后驱及两驱动力版本可供广大用户们选择。
此外，英菲尼迪同样专为中国市场提供了涡轮增压发动机的车型，以此更加正面的向竞争对手发起挑战。采用的涡轮增压发动机也有着不俗的身世：是在英菲尼迪与战略合作伙伴戴姆勒集团的合作下诞生的动力单元。而奔驰则用这台2.0T发动机装配在全新奔驰C上。当然，两家的产品定位不同，动力调校也有所差别，Q50的油门响应更偏激进，这在后续的驾驶体验中会说到。
IS250 F Sport车型，采用了一台丰田4GR-FSE系列2.5升V6缸内直喷发动机，最大功率208PS（153kW）/6400rpm，最大扭矩252Nm/4800rpm。数据表现算是中规中矩，在那些新生代的2.0T涡轮增压发动机面前，并算不是犀利。
●动力参数对比：
动力参数对比
2.0L涡轮增压（柴油）
163
380
8速手自一体或6速手动
2.0L涡轮增压（汽油）
-
-
3.0L机械增压
340
450
8速手自一体
全新奔驰C级
2.0L涡轮增压
184
300
7速手自一体
2.0L涡轮增压
211
1.8L涡轮增压
160
250
8速无级变速或6速手动
2.0L涡轮增压
179
8速无级变速
2.0L涡轮增压
211
3.0L涡轮增压
272
400
1.6L涡轮增压
136
220
8速手自一体
2.0L涡轮增压
184
270
2.0L涡轮增压
245
3.0L涡轮增压
400
2.0L涡轮增压
276
353
6速手自一体
2.0L涡轮增压
211
7速手自一体
3.7L自然吸气3513613.5L混合动力320338
2.5L自然吸气
208
252
6速手自一体
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从本页中我们不难看出，在这个级别车型的竞争中，2.0L增压发动机车型已经成为了重中之重。而目前捷豹XE尚未发布其2.0T汽油发动机的具体参数，而在Ingenium系列发动机正式投产前，也许捷豹XE仍然继续搭载目前来自福特的2.0L EcoBoost发动机作为过渡。
●移动互联系统对比
除了硬性指标的车身尺寸与动力总成方面捷豹XE的对标外，作为豪华品牌中的一员，一套属于自己的移动互联系统同样成为了各家必争之地。此次，捷豹XE同样带来了其全新InControl信息娱乐系统，以此来向其他品牌发起全面的挑战。
●捷豹InControl系统
XE配备了全新InControl信息娱乐系统，使用最新科技将人、车、外界完美联接。作为该系统的核心装置，8英寸触摸屏提供了清晰、直观、迅速响应的人机交互界面。XE的语音控制系统可识别一般语音指令，所以驾驶者不需要浏览菜单便可以访问系统的任何界面，这也让驾驶者可以更好地将双眼的注意力专注于道路之上。InControl的导航可以通过SD卡进行升级，让地图数据升级变得更为便捷。此外，该系统还支持蓝牙、音频数据流和USB接口。
全新捷豹XE提供的WIFI热点功能可支持多设备互联网接入，而车载天线则提供了最佳的信号状况，使驾驶者能够随时在线，与外界联接。
捷豹InControl远程控制功能使苹果和安卓手机用户在任何地点与爱车联通，并对可提前七天预设的XE空调系统、车门开关、发动机启动等一系列功能加以控制。在捷豹InControl 应用程序的帮助下，用户也可以通过车辆的触摸屏实现与智能手机程序的无缝联接。
●奔驰CONMAND
还有一个特色在于触控板，全新奔驰C级配备的这块触控板支持多手势输入，包括拉、捏、轻触等等。相比较之前老COMAND系统采用的旋钮式输入方式，触控输入更加的直接。在使用过程中我们发现，它还具有记忆功能，它会记住哪种手势控制COMAND系统里的哪个页面。触控板操作还有另一个好处，它可以有效的防止驾驶者在驾驶过程中频频低头看显示屏的行为，由于之前的COMAND系统采用的是旋钮式输入，有时候驾驶者偶尔会低头去看，这很容易带来安全隐患。
●奥迪MMI
奥迪的MMI（多媒体交互系统）是所有信息娱乐部件的控制点，包括车载电话、手机、收音机、导航设备或电视，通过MMI系统可以轻松访问这些设备，使用它们的功能。
6.5英寸TFT彩色显示器以及组合式旋转控制器/控制按钮是MMI的核心部件，该按钮四周配备四个控制键。在控制单元两侧，共有八个功能键，可用于直接选择主菜单。
●宝马iDrive
在舒适配置上，BMW互联驾驶是它最大的亮点。具有手写功能的iDrive系统，地图具有实时路况信息，同时提供资讯在线服务、实时新闻、天气、股票信息、下载app、授权经销商自动预约保养等功能。同时，还可以在手机中下载远程助理和互联应用两个app，用手机享受更便捷科技的汽车生活。
●凯迪拉克CUE
CUE系统的工作给人感觉很科幻，高档钢琴烤漆的中控台面板，在没有接通电源时看不到任何功能符号，只有铝制饰条在纯黑色的氛围下显得格外闪亮。接通电源，各种功能符号才会从烤漆面板下面浮现出来。
全触摸的控制面板没有独立的控制按键，这种感觉就如同从摩托罗拉手机跨入到了iPhone手机的操作模式一样。每当你进行功能操作时，它就会短促地震动一下给予反馈。只是CUE系统反应速度确实有些慢，每每完成一个功能操作，都要短暂地等待它在8英寸显示屏上进行功能界面的切换。
●英菲尼迪InTouch
英菲尼迪Q50在内饰中最大的亮点无疑来自于这个在中控台中央的两块大尺寸液晶屏，上面的液晶屏主要负责导航以及倒车影像等显示功能，而下面的液晶屏则是集成了英菲尼迪InTouch系统。
这套人机交互系统被英菲尼迪官方基于很大的希望，通过这套系统不仅可以调节导航、空调、音响等车辆信息的基础操作，还可以通过呼叫中心进行精确服务以及个性化下载APP等功能。值得一提的是，这套人机交互系统在触屏体验方面十分出色。反应速度十分敏捷。
●新贵们另辟蹊径的技术优势
作为豪华运动级车型，无论是捷豹、凯迪拉克还是英菲尼迪来说，如果亮出品牌这张牌，相信无法与传统三强相抗衡。那么，在技术上超越对手无疑成为了一条名声鹊起的捷径。
●捷豹XE：轻量化车身；全路况自适应控制系统；激光平视显示系统
轻量化车身
在捷豹XE漂亮的线条下，隐藏的是同级别车型中首次应用的全铝车身架构，众所周知，铝合金相比钢材有着高刚性、低重量等种种优点，但因为加工成型工艺复杂成本高昂，所以在汽车界之前除了顶级的豪华轿车以及超级跑车之外鲜有大规模的应用。而捷豹XE是中级豪华车中第一个采用全铝车身的车型，得益于铝合金的大量应用，捷豹宣称XE是其有史以来打造的最轻盈、最坚固、拥有最强空气动力学性能的车型，整车重量被很好的控制在了1500公斤以内。
与其它任何汽车制造商相比，捷豹在利用铝质车身结构方面拥有更为丰富的经验，捷豹XJ就曾经是世界上仅有的采用全铝车身打造的车型。全新XE是首款基于捷豹模块化智能全铝架构设计的车型，同时也是同级车型中唯一采用高密度铝质单体壳式车身结构的首创者。捷豹所用的大部分铝材均为高密度的6000系列铝合金。两侧车身更是铝材运用的完美典范：这些复杂的冲压件被压制成一体，在不降低材料刚度的情况下，将其厚度从1.5毫米减少至1.1毫米。
全路况自适应控制系统
捷豹XE是全球首款配备“全路况自适应控制系统”（ASPC）的车型。该系统的研发过程凝聚了捷豹路虎在越野牵引系统领域数十年的发展经验。该全新系统的功能与低速巡航控制系统类似。当时速处于3.6公里至30公里之间时，该系统便可精准地控制制动系统和动力系统，即使在最湿滑的路面条件下，也可以实现最佳的牵引效果，不会产生打滑的现象。在这过程中，驾驶者甚至不需要使用油门踏板。
激光平视显示系统
采用宽屏设计的激光平视显示系统（HUD）拥有杰出的显像功能，不仅色彩艳丽，对比度也十分出众。在确保最大限度地降低对驾驶者注意力的影响时，它仍然能够清晰地显示当前车速和导航指令等驾车信息。除了拥有更好的画面质量，激光平视显示的体积却更小，比现有系统的重量降低了近三分之一。
●凯迪拉克ATS：50:50前后配重；电磁悬挂+机械限滑差速器
凯迪拉克ATS可以直言不讳地向宝马3系的性能表现以及驾驶乐趣发起挑战，它十足的自信勾起了我们的好奇。作为凯迪拉克一款战略车型，ATS不仅仅是在外形设计上更为精致，凯迪拉克更是花费近10亿美元为ATS打造一个全新的平台结构，使其各方面性能直接将宝马3系作为比对的目标，甚至超越它的这一目标车型。
轻量化的车身结构，成为了凯迪拉克工程师攻克的一个重要的课题，将ATS的车身重量控制在1550公斤，这不仅给其带来驾驶的轻盈与灵活，更为燃油经济表现做出了极大的贡献。前后50:50的车身重量分配，也成为ATS挑战宝马3系极致操控表现所汲取的技术特性。
电磁悬挂+机械限滑差速器ATS高配车型中，并不仅仅是舒适配置上的升级，MRC主动电磁感应悬挂和后轮机械式限滑差速器是同级别独有配置，同时它的轮胎尺寸也更大，为前225/40R18、后255/35R18，这些都让ATS的操控性能更加极致。
●英菲尼迪Q50：主动线控转向技术
而在这里，我们还是要着重介绍一下这套拥有着英菲尼迪首创的线控主动转向技术（Direct Adaptive Steering），这套系统主要是通过三个ECU电子模块将方向盘与转向系统相连接。
简单的说就是方向盘并不直接控制车辆的转向系统，而方向盘主要的作用的向这三个ECU传递转向信号，通过ECU的判断自行调节车轮的转向幅度。这说起来更像是我们平常在PC或者是PS3中的电子方向盘的概念，英菲尼迪这么做的主要目的还是为了在豪华品牌的用户减少那些不必要的路感颠簸，并且自行调节方向盘力度与转向角度。
当然，通过电子信号传输的方式可以更加精准的操控车辆，但是，这对于偏重操控的驾驶者来说会不会是一场灾难呢？谁也无法想象我们坐在这辆英菲尼迪Q50S Hybrid中的驾驶感受会与在家中的玩PS3的感受相同，那想必驾驶者将会挠墙。据悉，英菲尼迪的工程师为了模拟真实路感，通过7年的研发才将这套原本简易化的电子信号转向系统恢复了真实驾驶中的路面感受。
●捷豹XE未来国内市场展望
通过上文的细致对比，也许我们可以在账面中得到对于这台全新的捷豹XE更多的期待，就像是此前对于凯迪拉克ATS与英菲尼迪Q50相同，甚至更多。不过，在文章的开始我们就提到，这台捷豹XE更多的是针对欧洲市场开发，那么，如果我们冷静下来想一想，这台捷豹XE未来进口引入国内后，又会有多少期待呢？
●未加长轴距或成国内市场中的软肋
如今的中国市场已经和几年前不同，没有多少人敢再嘲讽"中国式加长"的概念，当捷豹XE未来引入国内后，则会发现其竞争对手会与在欧洲的小伙伴有些许的不同。除了奥迪A4L、宝马3系Li这些早早就将L加入标识的车型以外，全新的奔驰C级同样在此次为中国市场进行了加长轴距。
而同是作为后来者的凯迪拉克ATS以及英菲尼迪Q50，早就在全新产品推出之时就将长轴距版车型纳入生产计划，以至于如今动作麻利的凯迪拉克已经将加长的ATS-L推出，而英菲尼迪Q50L同样紧随其后，即将登陆。
并不去评论加长这件事的好与坏，以至于如今国内市场的大环境就是如此，在竞争对手们均在加长的同时，捷豹XE的标准轴距或许成为在国内市场中的一大软肋。
●进口渠道引进是把双刃剑
目前，捷豹的国产计划上不清晰，进口品牌身份虽然可以带来更加原汁原味的风格以及较高的品质。不过，面对国内汽车市场中对于进口车型诸多的不利因素，捷豹XE在面对多数已经国产化的竞争对手来说，无论是在前期的价格方面，还是在后期的维修保养方面都会有着较大的劣势。
目前一汽-奥迪A4L、华晨宝马3系Li、北京奔驰C级长轴距以及上海通用凯迪拉克ATS-L均已实现国产，而东风英菲尼迪Q50L同样正在按部就班的发布计划之中。目前看来，与捷豹XE疏归同命的则只有雷克萨斯IS，而其销量也许可以成为捷豹XE的一个参考。
总的来说，无论捷豹XE采用了成本多么昂贵的制造工艺和用料水准，在面对中国市场的情况下，并不能简单的以品牌历史以及技术水平作为成功的手牌。而在这个以价格和空间论英雄的市场环境下，一个国产品牌的前缀可以使价格更低；一个L的后缀可以使其看上去更有面子就已经足够了。从这点上，我们就可以很清晰的看出一个品牌对于中国市场的重视程度，而目前看来，捷豹显然还没有跟上脚步。
也许我们此前的横向对比过多了，如笔者所知，捷豹品牌在国内依然拥有着不少的拥趸。那么纵向看来，作为捷豹入门级车型X-TPYE车型五年后的继任者，捷豹XE在一定程度上完善了捷豹产品线的同时，入门级车型无疑会为消费者拉低捷豹品牌的整体准入门槛。
●总结：价格将会成为关键
关于是否能够撼动传统三强的地位，或者是成为这个级别车型竞争中的搅局者，无论再多的分析，市场中竞争的首要因素最终还会回归至价格本身。而捷豹XE在英国市场公布的XE预售价格为2.7万英镑（约合人民币26.7万元），这个比XF的英国起步价格（2.9万英镑）略低一些，这也意味着XE的进口车型起步价格也会低于XF的价位。
所以，我们可能没有必要去期待一台原装进口的捷豹XE在国内的起售价会有什么惊喜，不过通过捷豹整体的销售策略看来，捷豹XE同样会出现指导价过高，而后期优惠幅度同样不小的局面，而我们应该期待的则是最终的落地价格吧。
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