日常驾驶感受：

    第二代的瑞风S5终于用上了缸内直喷发动机，这台1.5T发动机，最大功率128kW，最大扭矩251Nm，论数据比国产同类机器还是很有优势的。主要是相比长城H6上的那台略显过时的多点电喷1.5T发动机，S5直喷机器在技术指标方面已经不再一个层次上了。

    就日常驾驶来说，个人感觉这台发动机在2000转左右开始介入，同时也就进入了它最大扭矩的输出范围，此时的转速提升很快，而且这种爆发力会一直延续到3500转左右，这样的结果就是你会觉得这台车的动力输出十分充沛，甚至会有一些运动车型的激情。

    江淮给这台瑞风S5 1.5T车型匹配的是6速手动变速箱，至于为何没将他们最新的6速DCT双离合变速箱匹配到这台车上，我们并不清楚，但是单就这台6MT来说的话，它更像是将原来的5MT箱子，加上了一个巡航档，前五组的档位齿比排列变化与最后一个档位明显不太一样，从换挡后发动机的转速变化上就能清楚的看出来。从五档升到六档之后，转速落差大了很多，所以你想更顺畅一些的话，就尽量将转速拉高一些，就可以避免五升六之后的顿挫感了。

    底盘方面，瑞风S5使用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。从整体的乘坐感受来说，这套悬挂系统在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够比较好的吸收震动。面对着起伏颠簸的路面，悬挂所表现出来的韧性会在最大限度地吸收路面振动之余，也能迅速地让车身回复正常的行驶状态。

    和上一代瑞风S5一样，第二代车型也采用的是电动助力转向。总体来讲，它的手感偏轻盈，指向则十分的精准。至于对路面的回馈嘛，就没有什么感觉了。毕竟对一台自主品牌的车型谈驾驶感受，实在是有点难为人了。

    最令我们感到欣喜的是新一代车型对噪音的控制十分出色。不论是怠速状态还是跑起来，发动机噪音和路噪都控制在一个非常舒适的范围。尤其是在怠速状态下，如果不是转速表的提示，根本没发现这款车已经启动了，声音的安静程度令我惊讶，这一点甚至堪比一些豪华SUV。而在行驶中车内仍旧十分的安逸，只有当车速超过100公里以上才开始有一些轮胎的噪音传入车内，作为一个自主品牌的车型能做到这一点已经十分难能可贵了。