空间可以算是宝骏730的一个卖点，车内三排座椅均有不错的空间表现，过于我总觉得第三排不适合乘坐，也就可以放些日常用品，宝骏730从座椅样式开始，让我改变了看法，它所有座椅都采用一样的设计，舒适度不比前排差。

　　我们这次找来三位体验者，第一排驾驶席，体验者身高172公分，座椅调制最低位，头顶有1掌以上的空间，这是MPV车型先天的优势。

　　我们后两排的体验者身形较为魁梧，第二排乘客身高180公分，调整坐姿后头顶有1拳的空拳，由于第二排座椅可前后滑动，所以即便体型更大的乘客也能应付，乘客把座椅调至最前，腿部仅有3指空间，调至最后处，腿部空间达到2拳。第二排座椅可利用的空间非常可观，同时两座椅之间的过道也足够宽敞，普通乘客只需稍稍侧身即可通过。

　　第三排座椅相对较为死板，不能前后调节，腿部空间只能依靠前排座椅调节，最后一位乘客身高同样180公分，头部空间也是1拳，由于脚下地台较高，腿部有所抬高，前排座椅调至最后位置，第三排也不会受到影响，能保证乘客不觉得压抑。

　　说完乘坐空间，再聊聊宝骏730的储物能力，三排七座设计让它没有宽敞的后备箱，我甚至觉得后备箱这一设计根本没有出现在宝骏730上，第三排座椅后面的空间仅能放置双肩背包大小的物品，如果需要大空间，只能把最后 一排座椅向前折叠腾出空间了。

　　宝骏730 1.8L车型搭载了SGMW VVTi-TECH全铝发动机，该款发动机最大功率101千瓦，最大扭矩186牛米。与之匹配的传动系统是一台5挡手动变速箱。说道动力系统，这台变速箱不得不着重说明一下，经过三天的驾驶，我改变了过去对手动变速箱的固有看法，这台变速箱档位行程和档杆长度适中，挂档毫不费力，档位精准有吸入感。

　　加之踏板调校的非常柔顺，轻踩之后回弹的力度舒服，绝不是软绵绵的无力感，丝毫感觉不到它会和你作对，非常顺从试驾者的意图。

　　对不经常开手挡车的人来说，“采摘踩挂 踩摘轰踩挂”已经是很久远的技能了，如果刚好碰上一辆档位不清晰，离合器沉重的车子，不光熄火不可避免，累脚更是家常便饭。在我开过了宝骏730后，我才知道“采摘踩挂 踩摘轰踩挂”原来可以一气呵成，开着它，你根本不用去特意寻找离合器半联动的位置，慢慢抬脚，齿轮随即啮合。

　　最后再说下我的感受，好开是我对它最精简的评价，清晰的档位和轻盈的离合器，让我在换挡时游刃有余，完全不用担心挂错当或者挂不上，轻抬离合器很容易就找到半联动位置。我觉得宝骏730的换挡时机在2500转，在这个转速换挡保证了平顺性，车身没有顿挫感。油门和刹车比较灵敏，踩下去基本感觉不到虚量，踩下后回弹的力度比较饱满，不像其他车那种粗枝大叶，脚下明显感觉到一种细腻感。

　　宝骏730的底盘硬朗，路面琐碎信息也会随方向盘传递给驾驶者，遇到沟沟坎坎的路况，4档下颠簸比较明显，3档则感觉较为柔和。如果让我用感受来告诉大家它舒服与否，我觉得它比出租车要柔软，颠簸也要小一点，遇到减速带，从底盘传来的声响厚重饱满。

　　除了让我比较满意的驾驶感，噪音也变小了，时速在80公里以下，车内听不到发动机的咆哮，非常安静。唯一一点美中不足，宝骏730方向盘太过灵活，在高速公里上车身容易摆动，稍打方向，车头就随之转动。

　　总结：作为一款售价非常亲民的MPV，单就价格上的优势就以足够吸引人，再加之优秀的工艺品质和出众的操控性，想不大卖都难。在这三天中，我们这辆宝骏730常被人“搭讪”，隔窗问价的人数不胜数，其中大多数人都是五菱车主，这也说明了宝骏730的人群定位，相当一部分是正在开五菱汽车的车主，他们每天开着五菱的汽车，对品质和工艺已深有体会，只要价格和外观能为他们接受，他们一定会乐于选择宝骏730。 依靠五菱旗下各款车型积攒下来的用户基数，结合上佳的口碑和惊人的月销量，宝骏730单是作为五菱车主换代所用，就可达到惊人的销量。