陈楚
2004年北京车展刚刚落下帷幕，南北大众联手对旗下产品进行官方降价，引发了车市的大变动。历史总是惊人的相似，时隔11年之后，由上海大众打响的“官降潮”，再次震动了整个车市。
4月6日，占中国乘用车市场份额近9%的上海大众，打出了“价给你 我愿意”的口号，下调了POLO和途安两系列车型的官方售价，同时途观、帕萨特、凌渡和朗逸等热销产品也都给出不同程度的优惠。
一石激起千层浪。截止4月14日，包括长安福特、北京现代、一汽-大众和上海通用，也分别以购车免税、贷款免息、钜惠活动和现金减负的方式，实现了“官方降价”的目的。其中，长安福特和北京现代也以“税你没商量”和“从现‘贷’ 到未来”这样一语双关的广告语，与上海大众叫板。至此，排在中国乘用车销量榜单前十名的合资企业，已经有五家企业加入到了价格战中。
经济下行压力给今年车市蒙上阴影
让我们再把时间拨回到2012年。当时，中国汽车市场也出现过一场“由外而内、从上到下”的价格大战。由于欧债危机肆虐，欧洲汽车市场非常惨淡，以豪华品牌为主的德国汽车制造商只得将大量滞销车型转售中国。从而推倒了当时中国汽车市场的第一块价格“多米诺骨牌”，豪车价格下压直触发了国内包括B级车及以下市场降价。彼时，合资企业在“上压下挤”的困境下，被迫降价。
与3年前不同，今天中国汽车市场降价潮的发起者换了角色，3年前“被动降价”并能够影响市场定价权的五大合资公司，成了降价的主角儿。卖得最好的车企却首先打响了价格战的背后，是因经济下行压力与产能扩充的双重逼迫。
日前，国家信息中心报告预计，当前房地产市场调整与分化并存，通货紧缩风险显现，经济下行压力加大，一季度国内生产总值（GDP）增长为7%左右。而交通银行金融研究中心报告则认为，内需不足将导致经济增速进一步放缓。
为此，有媒体指出，中国国务院正采取措施，清理涉企行政事业性收费、下调全国燃煤发电上网电价、下调铁矿石资源税征收比例，以挽救实体经济。自然地，实体经济增速放缓已经影响到中国汽车市场。
中国流通协会秘书长肖政三表示，从去年开始，中国已经有超过一半的经销商不盈利。这直接导致宝马等豪华车，以及丰田、大众汽车经销商与主机厂关系紧张。中国汽车工业协会公布数据显示，今年1~3月，中国汽车产销分别完成620.16万辆和615.30万辆，比上年同期分别增长5.3%和3.9%，增幅比上年同期分别回落3.9和5.3个百分点。其中，乘用车销售增速不足9%，在合资车企占优势的轿车领域，前3个月产量仅增长2.4%，销售却下降0.4%。
中国汽车流通协会产业协调部回玉梅介绍，今年前3个月，中国汽车经销商库存逐步增加。3月份，库存预警指数已高达67.5%，受春节假期因素影响，环比2月份上升16.6%，同时市场总需求指数为30.1%，下降7.7%。
全国乘用车联席会秘书长崔东树称，今年3月，国内乘用车零售量同比仅增长3%，相比去年同期17%的增速下降较多，尤其是合资品牌走势偏弱。他认为，经济形势下行的背景下，价格实惠的经济型轿车更具有优势，这恰好是自主品牌的强项。
“在传统销售淡季来临之前，企业官方降价是比较少见的，过去主要是由经销商在终端实现让利。”有业内人士指出，对经销商来说，这有助于缓解经销商的经营压力。北京亚运村汽车交易市场中心副总经颜景辉认为，由于消费环境和需求变化，汽车销售出现价格倒挂现象，经销商利益受损最终将影响到汽车企业。而最大的汽车制造商，也势必会受到最大的冲击。
降价潮不会让自主品牌全军溃败
更值得注意的是，目前这五家参与到价格战的合资企业，均有着百万级的体量，甚至包含中国乘用车第一阵营——南北大众和上海通用这三个年销目标200万辆的巨无霸。这些企业不是刚扩充完产能，就是正在增加在华产能布局的，而为了正在发生转变的市场上释放这些产能，降价促销吸引消费者，保住市场地位自然成为企业战略之重。
数据显示，率先发起价格战的上海大众，2014年汽车产能约为175万辆，今年产能将达到200万辆，引入7款新车。紧随其后，为蒙迪欧和国产锐界免税的长安福特，随着杭州工厂的投产，以及收购哈飞轿车生产工厂，产能可能从120万，扩充到150万辆。
2012年，福特发布了“1515战略”后，通过密集的新车发布，在中国市场表现突飞猛进，该公司的野心已经不满足于乘用车企业前五的目标，而是将第一阵营的某家企业拉下马。
对4月3日河北沧州建立工厂，以及不久可能在重庆建立生产基地，总产能会达到165万辆的北京现代来说，虽然年销售艰难突破100万辆大关，但若想继续在竞争激烈的中国汽车市场保持地位，则必须跟上领头羊的步伐，善“贷”消费者。
一汽-大众去年佛山工厂投产不久，目前有约165万辆产能，并蕴含180万辆生产潜力。而过去长期占据中国乘用车销量榜首的上海通用，更是为了从夺桂冠，今年年初实现了武汉工厂一期24万产能投产，并将完成上海浦东金桥凯迪拉克16万辆整车工厂的投产，今年200万辆的产能，将与上海大众不相上下。
这再次引发了业界对与产能过剩的担忧，但工信部部长苗圩表示，这将有利于市场竞争机制发挥作用。东风汽车公司总经理朱福寿也承认，“新常态”下的中国汽车产能存在结构性过剩。
另外，对主要合资企业开始“官方降价”会冲击到自主品牌，汽车行业资深专家贾新光认为，合资汽车公司已经具有规模效应，随着产量提升，成本会逐渐降低。以福特福克斯为例，其平台每年在全球生产本产品和衍生车型超过百万辆，成本自然随着量的增加而减少。但自主品牌往往一个平台一年就生产几万辆车，成本自然居高不下，降无可降，可能会受到冲击。
不过，奇瑞汽车销售老总黄华琼却不这么认为，自主品牌此时必须稳住阵脚。自主品牌过去几年玩过的一切，合资品牌也要这么一样样玩过来。只是他们比我们的钱多一点，炮弹足一点，而非被逼到了这个份上。
数据显示，今年前3个月，中国品牌SUV共销售72.89万辆，同比增长108.3%，市场占有率比上年同期提升16.1个百分点；中国品牌MPV共销售52.79万辆，同比增长24.7%，市场占有率比上年同期提升3.9个百分点。
实际上，最近两年，由于合资企业价格不断下探和原材料、人工等成本不断上升，自主品牌价格优势已经开始消失。但令人欣慰的是，吉利博瑞和上汽MG名爵锐腾等自主车型已经可以在品质上比肩合资，甚至超越合资品牌的产品，并逐渐获得了消费者的认可。吉利相关负责人表示，吉利博瑞现在一车难求，其他产品经过近两年升级换代，销售增速很快。今年3月份，吉利汽车销售4.85万辆，同比增长超过40%。
因此，在“河水犯了井水”之后，自主并不会全军溃败，只是加速了优胜劣汰和产业升级而已。
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