战争从一开始就进入到白热化，短短八天，四家合资车企相继高调宣布官方降价，成为近年来中国车市的罕见“景观”。
4月5日上海大众宣布旗下多款车型降价，推倒了合资品牌价格的多米诺骨牌。首先跟进的是长安福特，4月11日提出“你感嫁(价)，我就敢睡(税)”。4月12日北京现代“不盲从大众态度，也不接受特意安排，善贷自己，从现贷到未来”。4月13日，再也按耐不住的一汽大众，正式宣布启动全系车型可享“保险、零利率、置换补贴”。
往日的高冷不复存在，合资车企集体默契官降的背后，实际上有着更深意味的纠结与恐慌。纠结的是，中国车市的风向已经转变，“微增的黄沙”让风景不再那般美好。今年一季度上海大众夺得乘用车市场销量冠军，但增幅仅为2.2%，位居亚军的一汽大众销量增幅也仅为1.2%。南北大众主动官降，更多的是为了打破“微增”枷锁，为销量再打鸡血。
恐慌的是，中国品牌正在强势上行，中国品牌不仅不再回避合资品牌，更战略上主动进攻。在中国时下最火热的SUV细分市场，名爵锐腾这款“现象级”的SUV撕裂和重构了既有SUV市场格局。众所周知，名爵锐腾零到百公里加速仅8秒，凭借着“CUBE-TECH”动力总成，无论是162KW（220马力）的最大功率，还是350N·M的最大扭矩，名爵锐腾在性能上毫无悬念的截胡了大众引以为傲的T+D动力总成，战胜了大众当前最重要的SUV产品——神车途观。
更为重要的是11.97万低价入市的名爵锐腾，重构了整个中级SUV的价格体系。性能和价格上讨不到半点便宜的神车途观，只能通过降价以求自保。这轮官降大潮的背后，本质上就是各合资车企提高各自产品的性价比，名爵锐腾诠释的“性能价格比”理念正在中国车市产生了极为深远的影响。
需要注意的是，这四大合资车企2014年在中国的汽车销量相加之和超过500万辆，占到中国乘用车市场大盘的四分之一，在超过1200万市场体量的合资阵营中，这四家企业的官降姿态，无异于将整个跨国品牌拉入到官降的大潮当中。对此，业界有一种担忧的声音响起——合资车企此轮官降，有可能会挫伤中国品牌的向上之路。
事实证明，这种担忧是没有必要的。峰回路转的故事发生在4月17日，上汽乘用车宣布旗下荣威和MG两大品牌的全系轿车将重新调整价格体系，荣威和MG最高官方降价2万。这使上汽乘用车成为合资官降大战下，第一家参战的中国品牌车企。作为中国品牌的旗帜和主力，上汽乘用车不仅一直引领中国品牌发展，更责无旁贷肩负起领导中国品牌与合资品牌正面交锋的产业使命。
故事也因此变得越来越有意思，有业内人士指出这次合资官降大戏，更多的是营销总动员，并非像上汽乘用车舞的是真刀真枪。比如以福克斯为例，其车型市场优惠已在18000元左右，但若选择其官降的购置税减免，则其原有的18000元优惠就将不再被享受，Polo官降后价格也与经销商优惠后相差不多。相比而言，上汽乘用车2万起步的降价更实在，更彻底，更亲民，更接地气，也更具诚意。
除了天然肩负的崇高产业使命感，上汽乘用车官降真刀真枪的背后，更多的则代表着今天中国品牌的实力与自信。首先是核心技术上的实力与自信。2014年4月，上汽发布“CUBE-TECH”全新一代动力总成。CUBE-TECH动力总成使上汽成为国内首个将中置缸内直喷技术同步应用于中大型、中小型排量发动机的车企。CUBE-TECH动力总成既有强劲的动力，又在节能减排方面具备领先优势，稳妥的抢占了国内各大车企动力总成的第一阵营，成为大众T+D最强有力的挑战者。
其次是产品上的实力与自信。名爵锐腾不仅搭上了“八秒破百”的惊艳标签，更拥有“颜值最高SUV”的美誉，同时搭载的是上汽全新一代高效动力总成，动力表现超越SUV市场主流水准。同时，名爵锐腾达到了38米内即可从时速100公里刹停的卓越成绩。加之“十五位一体旗舰级防护”，名爵锐腾以比肩豪华品牌车型的高性能和丰富的配置，拉高了产品的性能价格比，为国人带来高价值的品质汽车生活。
最后是指导思想上的实力与自信。上汽乘用车通过锐腾这款革命性产品，将中国车市从“性价比”旧时代拉入“性能价格比”的新纪元。名爵锐腾上市是上汽的一次价格和性价比的大招：名爵锐腾凭借“高颜值、高性能、高价值”三高的产品卖点给消费者留下了深刻的印象，而随着其价格的公布，更是得到消费者前所未有的青睐，上市不到一月就累计近1万的订单就是最好的例证。
在中国汽车市场，我们谈性价比很多年，其实是以配置比替代性价比，真正的“性价比”一定是先有“性”，再谈“价”，性能与价格兼顾，这就是上汽乘用车和名爵锐腾带给中国汽车产业指导思想的一次颠覆与创新。此次合资官降大潮，也正是对此思想的跟进和借鉴。随着上汽荣威和MG全系的官方降价，再一次证明了上汽在产品“性能价格比”战略方面更进一步，性能第一，价格第二，上汽乘用车在立志争夺业界性价比的标杆的同时，更开辟出中国品牌的新格局和新思维。
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