自序：从在线到在场的颠覆
《被颠覆的汽车帝国----中国汽车电商与车联网生态报告》
编者按：本书对移动互联网时代下的车企的现状及当代车企的营销进行了深入的观察与剖析，为读者展现了汽车由功能机迈向智能机、由代步工具迈向移动交互终端的初步探索与实践，对目前汽车行业电商业务的开展以及车联网的发展进行系统梳理，试图发现在产业链上进行创变的明日之星，力图提供行业内幕、商业模式、创新技术、营销思想、人车生活的全新视野与解读，展现在移动互联网时代汽车产业链革新的图景。
时下，互联网思维成为一个热得不能再热的词汇，其中道理不难看出，创新乃至开放与聚合的智能化应用成为全行业的共识，至于自媒体来说，同时已经成为时下以内容为王的产品平台的共识。自从自媒体风靡后，我个人认为下一个一定是微商，乃至于微商群体联盟等的构建，将成为未来新商业模式的一个不可或缺的业态。当下是微时代的“自商业”必将成为O2O云生活的主流业态，并成为精准聚合人人参与其中的商业互动服务经济模式，其独具体验经济的效能将得到极大发展的时代。
当然，所谓的互联网思维并不是一个新的理念，它仅仅只是一种价值观，它不过是让商业回归到真正以人为本运行轨迹之上，在这种价值观的驱动之下，商业将会变得开放、透明、协作与分享，并成为全社会共同的价值观的载体，驱动经济的引擎颠覆旧有的工业化时代的集约化、控制化，以及虚伪和冷漠，它本身即具有强大的并在所有行业高端打破行业壁垒，穿越固有行业藩篱让传统行业也为之变色。
正如马云所说：“这是互联网的时代，不再属于李嘉诚。李嘉诚在他那个时代，真的很不错，但现在已不可能出现另一个李嘉诚。不是马化腾特别厉害，我更没什么，而是时代厉害，我们只是顺应互联网的潮流而崛起”。
我个人曾使用过几个新闻客户端的自媒体，开通没多久，正赶上了每年一届的广州车展，通过针对车展的一些报道，受到了广泛的关注，并收获到十足令我惊讶于移动互联网的威力，广州车展开幕当天的一篇文章浏览量竟高达20多万，也难怪移动互联网用不到3年的时间就走完了传统互联网10年的路程，完成了超过传统互联网的用户积累和深度用户的激活状态，这也许就是自媒体时代的强大原动力使然。
如今在网络从PC大举转移到移动端的时代，每个人的网络使用时间正在变得越来越碎片化。我们已经不满足于每天在家或是在公司上个网查个资料，通过移动终端，我们可以随时随地了解世界。换句话说，我要了解汽车资讯，我为什么非得用电脑上网页？只要我想到了，我上个APP即可，只要我乐意了，我去一次自媒体那边提个问题即可。碎片化，削弱了PC端的重要性，同时也更增强了连接的无处不在，让人和人的连接、人和物的连接、物和物的连接成为可能并由虚拟变得越来越真实，从社会关系学角度讲，那就是移动互联网是可以真正连接一切的真实的存在，而不再是PC那端是否是人或是一条狗的荒谬。
正因为有了自媒体，用户才第一次在互联网上拥有了自主选择的权利。关注想要关注的人和内容，更积极主动地判断孰是孰非。这种自由度会让用户进一步感受到自媒体的优势。甚至，只要自己认为OK，做自己的自媒体，让自己影响周围的人，让自己成为有话语权的人，已经成为现实。话语即权力，市场即对话，在移动互联网时代才是真正的信息高度对称的信息化时代。当下，消费者的话语权力真正属于消费者了，传统媒体时代没有互动，铺天盖地的广告就可以塑造一个品牌，而当下消费者手里的货币也因为商品的繁多充裕而相应变成了选票，他们掌握了主动权，如加价卖车获得的只有消费者的痛恨而不是忍受这种不公平的交易。
不过，根据克里斯安德森提出的“长尾理论”，我相信汽车网站的未来依然会占据比较重要的位置，仍然会是无数用户获取汽车资讯最主要的窗口。只能说，除非汽车网站愿意抛开商业纠葛，做一个彻头彻尾拿真实内容说话的网站，同时愿意彻底反思过去的工作模式，进而以更贴近用户习惯的方法提供内容。否则，自媒体对汽车媒体生态的影响必然持续，也越来越突出。
碎片化的阅读时间遇到互联网的长尾效应，于是便迸发出了无穷的流量，此种双重效应亦或还有在场而不是以前的单纯的在线更增加了内容制造者与用户、用户与用户的情境代入感，让自媒体成为每个人的在场的最终体验，当然，当下媒体的内容的制造者与用户已经没有界限更没有优劣的区别，如此扁平化的信息对称更是移动互联网爆发的驱动力。
马化腾所说的移动互联网不只是延伸而是颠覆，他所说的颠覆将是全方位的改变，不仅仅是移动互联网本身的异于传统互联网而脱胎换骨，而是兼顾各个行业予以改变并发生深刻的变革式的颠覆，同样发生改变的还有那些只不过用互联网的方式去做的行业平台，它们本质上如果剥掉互联网的外壳还是传统行业，所以说，移动变革是可以的也是大势所趋，但是真正颠覆的除了其自身之外还包括互联网本身，只不过传统行业加冕为互联网企业的新装而已。
移动互联网有个黑洞理论，比如微信就是一个黑洞，他都不能迭代过快，不然它都会吞噬自己，就如它吞噬其他小平台一样。这是一个魔咒，无法预知，但只能控制，互联网也是双刃剑，颠覆传统的同时也颠覆了自己和人们的生活方式。汽车尚未出现之前不会有用户想到需要汽车，他一定需要更快的马，而你给他一辆汽车的话，这一定是颠覆式的创新，而用户既不会开车更不知道汽车超过马的速度的危害，他能够接受的可能微乎其微，而满足用户的解决方案的办法也不是没有，那就是让马更快，这也是能够满足用户需求的，要有更快的交通工具其实还有飞机，人家就爱骑马，他的需求也并非汽车或者飞机的速度，于是微创新成了小平台乃至细分行业的法宝。那么，汽车行业的微创新可以说随处可见，车联网的智能装备已然成为必备配置，而真正的颠覆也是在其中显现的，例如，一个行车记录仪就可以记录这辆车的运营轨迹，那么一千万个车辆安装了，通过云端计算就可以很容易滴获得实时交通流量，那么，你还能说这个汽车制造商还是单纯的硬件厂商吗？他们已然成为大数据供应商。颠覆也同样是从行业内部崛起并随同行业一同升级的。
诚然，移动互联网时代，一个看似已牢不可破的汽车传统企业，其实都同样存在巨大的危机，稍微把握不住大趋势的话，都非常危险，之前积累的东西就可能一夜之间灰飞烟灭，曾经的巨头诺基亚与摩托罗拉就是最好的例证。再者，当下的国内更是三大巨头BAT争夺入口之战，胜出与失败都可能断送自己十几年的积累，有些人会不解为什么胜出也会失败，那么，我们来分析一下，因为在移动互联网的竞争也好战争也好，都是在未知领域的未知之战，胜出也无非打败对手而已，并非真的就一定能够赢得未来。
移动互联网的非移动化趋势很严重，近来很多网络产品均有一个特性即是互联网的移动化，这样不仅仅局限了移动互联网的范畴，同时也错误地将PC网的大量模式应用到移动互联网之上，认为仅仅只是更换了一个平台而已。PC是信息的承载，而移动互联网却是人与人的真实连接，承载的是人格化的社交行为，再者移动互联网具有天然垄断性，一个行业不会存在过多同质化产品存在，也更没有这个空间。
移动互联网风靡后，全球网民人数大增，主要是移动互联网人数的增加所致，而移动互联网真真的就不是可移动的互联网，它将从人类的行为到关系产生深刻而颠覆性的变革。即便是网络巨头们也还没有找到移动互联网真正高利润入口，当然，微信可以算作拿到门票而已，神速的移动互联网的人口红利就已经快关闭了。好处当然有了，那就是小的创新性企业和巨头几乎可以有同等的机会竞争了，起码不会再发生小企业创新而无辜地被巨头后来跟进进而吃掉的危险了。
十多年前我从一个现场的诗人变成了一个在线的诗人，而今，写诗早已经成为往昔梦想的明天，完全是十年前所无法预料的未知，如今的在线与在场同时存在的自媒体未来会如何我说不清楚，但彻底颠覆媒体自身与信息的传播方式方法却是一定可以肯定的。至于，汽车帝国不被自己所颠覆，那么一定就被别人所颠覆也是不久的将来可以肯定的，变才是恒久的。
汽车媒体人评论语：
过去两年，中国的汽车电商和车联网行业热闹非凡，沸腾的资本市场让从业者焦躁不安，无论媒体界还是产业界小伙伴，不是正在创业就是在赶去创业的路上。100多岁的汽车行业与40多岁的互联网行业正发生深度碰撞，汽车电商和车联网正是两大产业的前沿阵地，新知和商业机会层出不穷，互联网屌丝、新贵们排着队要颠覆汽车产业的贵族，百年汽车帝国似乎大厦将倾……郭桂山兄于人声鼎沸之处笔耕不辍，以自媒体人的独立视角，冷静思考全新产业生态，难能可贵，推荐细品！
----朱伟华，有壹手（y1s.cn）联合创始人，中国汽车工业协会信息服务委员会副秘书长
互联网的基因及元素将逐步渗透到汽车的产品规划、设计研发、生产、销售以及售后服务等产业链端的各个环节，对于部分车厂以及众多从业人员而言，无疑是一场灾难，但对更多的玩家和创新者而言，却是从未有过的机会。本书从电商和车联网这两个眼下最热的点切入，展现互联网与汽车交融的路径，让我们看到变革的未来图景，令我获益良多。
----车云网、电动邦创始人 程李
从现在到未来，从经济到反腐，从传统经销商到电商，作者以智者的敏锐和对国家汽车产业虔诚的关切，大视角透视性洞察汽车行业的规律和痼疾，以独到的真知灼见直达行业痛点，准确而深刻，全面、客观、理性、温和。其建议举措，睿智得体，具有重要的史料价值和学术参考价值，是当今汽车领域难得一见的上乘之作。
----著名车评人：丹东晓程
其实无论当下的社交媒体也好，还是传统的电商也好，更或是传统的汽车制造业来说，其最终还是按照商业的核心本质运行的，其核心诉求也好运行规律也好都是无法脱离商业核心规则的，电商的运营本质只是改变了传统商业的运行方式，运营模式未变。真正改变的是互联网之下的人与人的社会化的连接方式，让人与人、人与商品的连接与互动，才可让品牌塑造更便捷。郭兄的这本书发端于此，却绝非止于此，它是对未来十年中国汽车行业乃至汽车电商模式最具洞见性的观察与思考。
----著名汽车自媒体人 孙晓红
认识老郭也有十年了。他一直在诗人、散人、汽车人之间变换着角色，却始终有一颗滚烫和细腻的心。因为一直有一个汽车电商和车联网梦，所以，相信在他的笔触下，这个看似虚无缥缈的世界一定被涂上了理想主义的色彩而幻生出无穷魅力。这是一个处于转型期的社会，我们庆幸赶上了这个小时代。但愿读此书你能够在与老郭的心灵沟通中得到启迪和升华，这是我们所期望的，也一定更是老郭所期许的。
----陈希，汽车观察家移动互联网大数据全媒体平台联合创始人，北京交通大学汽车EMBA班客座教授，中国企业资本联盟神州汽车产业研究院常务副院长，资深汽车行业评论员
汽车行业卖方市场进入买方市场后，从BAT到传统汽车门户网站，从免费洗车到上门保养等等都在试图做汽车电商或者汽车后市场，到目前为止没有一个有成功的商业模式，“最焦虑的是传统互联网上市公司他们不知道那个团队的那个商业模式要来颠覆他们，但是他们肯定要被颠覆掉！”。感谢作者的整理调研，相对比较全面的从多个方角度勾勒了从国家汽车产业政策被汽车行业既得利益胁迫而被迫推出“新能源弯道超车”、从汽车主机厂到渠道变革的困惑与茫然试错，虽然不知道什么事成功的方式方法，但是把前面尽可能的陷阱与坑公布给大家，希望后人不要犯同样的错误！本书企图给出未来移动时代汽车行业的出路，推荐对汽车领域关心的主管部门、主机厂、媒体、渠道和服务商，以及对汽车产业关心的各界人士，找到自己的答案和反思。
----汽车移动互联2B2C掌门人 中国汽车流通协会俱乐部分会首席专家 中国汽车移动智联有限公司 M4S(CEO) 杨小勇
移动互联网正以摧枯拉朽的推力席卷汽车产业链，一座新的金字塔隐约从废墟中矗立。汽车o2o，微商，车联网，正在重构崭新的汽车生态圈。推荐亲们细读这本书，会有一种醍醐灌顶的领悟。桂山兄网号湖海散人，早年写诗，玩摇滚，浸淫汽车媒体圈多年，才华横溢。五年前机缘巧合结识于网，后来获悉他离开上海北上帝都玩起了车联网，再后来呢，他摇身一变，被封为年度最佳汽车自媒体人，完成了从旧媒体人向新媒体人的华丽转身。散人的文字收放自如，入木三分，值得收藏细品。他为我们打开了一扇通往汽车新金字塔之门。
----汽车媒体人 罗文
习总书记提出中国经济已进入“新常态”，这反映在汽车行业上就是发展速度从过去几年的高速增长转为中高速增长，产业结构不断优化、升级，从要素和投资驱动逐渐转向创新驱动，那么在“互联网+”的“新常态”下，汽车行业如何与互联网紧密结合？汽车电商如何发展？方兴未艾的车联网何去何从？这一连串的疑问您都能从我多年好友、兄长郭桂山老师的最新著述《被颠覆的汽车帝国——中国汽车电商与车联网生态报告》一书中找到满意的答案。本书行文平实，论据充分，既有形而上的理论高度，又有接地气的精彩观点，是近年来国内不可多得的论述汽车电商和车联网的好书，对汽车互联网从业者、研究者、爱好者等都大有裨益！
——腾讯事业部总经理 毕见丰
移动互联网风靡后，我们生活中的方方面面在急速的发展，在这种新的价值观驱动之下，各行业将会变得开放、透明、协作与分享。因此面对如此深刻而颠覆性变革，汽车行业也必将顺势而变，进入人人参与其中的商业互动服务经济模式。《被颠覆的汽车帝国》正是来自行业本身的，在面对颠覆下给出的声音。“变才是恒久的”！
----决胜网ceo 戴政
汽车行业因为互联网正在发生翻天覆地的变革，作者从现实到未来进行全方位剖析汽车电商发展的路径和脉络，从个别现象到行业规律，从PC到移动端，深入细致，娓娓道来，言之有物，调查深入，是行业思考和研究汽车移动电商的教材，除了带给大家启示之外，还有更多操作层面的指引。
----《汽车生活》传媒集群主编段旭
就在我们还没有真正进入到汽车社会的时候，就又来了新一场的剧变的前夜，在互联网+汽车的时代，我们可以很骄傲地预测，我们这回不会落后，甚至于会领先欧美乃至日本等发达国家，因为，当下我们都在一个起跑线上，散人的这本书探索了未来汽车的方向和汽车电商乃至智能汽车的模式，其实，无论什么也好，人性化的体验和能够为人以温暖的情怀的一定是未来的走向，这点可以看看那些消失的无影无踪的没有上述两项核心基石的发明就是最好的明证。
----汽车创新研究会 张志勇
与《湖海散人》结识，是六年前一次预约汽车稿件之时，如今他的作品《被颠覆的汽车帝国》即将问世，使得一出生就风华正茂。
这就如同买股票一样，只有用心每天晚上对股票做一点点研究，小散户也会成为股票专家。当然对外行人来说，汽车随处可见，而只有内行人才可以洞察到下一个商业发展趋势的“互联网+汽车”时代。
众所周知，“互联网+”来了，“互联网+汽车”时代已经来临。比如从产品、运营、营销、渠道四个维度全面展开；接下来“互联网+汽车”、“互联网+汽配城”、“互联网+维修店”、“互联网+4S店”等创新形式将全面铺开。这正是《被颠覆的汽车帝国》一书的思想，所要获得潜在的投资，且也一定会带来不菲的汇报。
————新浪汽车评论员熊宇家
2006年拉里.博迪在《转型》一书中把电信和汽车等10多个行业列为结构上有缺陷的产业，必将出现转型。当时能够理解个中涵义的人不多，直到2008金融危机发生、通用汽车都濒临破产之后，人们才开始领悟到某种力量。汽车从代步工具逐渐转化为“半熟人社交”、“社会经济活动的纽带”、和“物联网”的过程，一定会比智能手机把移动电话转变为100多种“个人电器”的变革更加精彩，势必造成更大的通信产业的颠覆和社会形态的新陈代谢。“互联网+汽车”这个占据至少1/5GDP、涉及千家万户的庞然大物，诞生出的既不是传统互联网，也不是简单的汽车智能化，必将是如此书作者和读者们都期待和盼望的汽车后时代的巨大变革，必将是汽车制造、服务、使用等生命周期的“全面颠覆”。
----迪纳科技创始人，前国家汽车计算平台专家，车联网专家，刘南杰博士
作者小传：郭桂山，网名湖海散人。诗人，曾从事写诗、摇滚乐、绘画、行为艺术。一个什么先锋艺术都玩过，但什么也没玩好的人，一个形散神更散的人。“深慙白首恋微禄，不向青山为散人”，作为自己的人生追求与皈依。从事汽车网络媒体工作十余年，国内的媒体主编，国际的媒体总编。由欧洲最大媒体集团阿克塞尔。斯普林格旗下AUTOBILD中文网总编辑辞职，重返北京从事汽车电商及车联网创业。
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