2015年4月19日，上海国际车展第四届高峰论坛在上海召开。本届论坛以“创新•融合--营造互联汽车产业新生态”为主题，汇集诸多业内外资深人士对智能互联汽车展开交流互动。上汽集团总工程师程惊雷发表主旨演讲，以下为精彩言论：

　　● 未来的汽车都是互联网汽车，这点毋庸置疑。传统车企不可重蹈柯达覆辙。传统车企需要从现在开始，便培育互联网基因，以互联网思维向前迈进。

　　● 进一步来说，互联网现实化势在必行。我们需要通过网络，把现实场景数据化，给消费者提供他们最需要的服务。

　　● 面对竞争，唯有开放才是汽车业未来发展的有效途径，传统车企应该张开双臂热情拥抱互联网。

　　以下是发言全文：

　　程惊雷：各位来宾下午好，原来这个办公室准备了一份非常高大上的PPT，看了一下这个主题，是创新和融合，我也知道大家都非常关心上汽和阿里巴巴到底在想什么准备干什么，这里面实际上就是反映了上汽对未来互联网汽车一些基本的观点和我们考虑这个事情的一个整个出发点和最终的目的，如果大家看过2010年世博会的时候，就是我们做2030行，这里面实际上我们在2006年、2007年的时候就一直在思考这个问题，就是我们未来的技术加上我们未来的新人类，能够对我们的交通体系带来什么样的影响，我们在思考一个问题，车能不能不仅仅是一个交通工具，而能够成为一个人在睡眠以外在学习以外在工作以外的一个朋友和一个伙伴，那么基于这样的一个总体考虑，上汽在对互联网的这件事情上面，在3年以前开始了关注，我想把一些考虑得一些方法和一些问题跟大家展示一下，这里面也专门把我们的合作伙伴阿里巴巴放在里面，我们来向大家做个这样的汇报。

　　我们认为在技术层面角度来看，从1965年，为什么这个互联网的技术一直对我们汽车行业来说没有带来足够的影响，我们一直要研究这个问题，我们看了web1.0到3.0，所有的技术所对整个一个社会行业所带来的影响，前段时间上个星期马化腾在上海我们在做交流，他也非常清晰的回顾了这个问题，就是互联网的技术从最简单的一种基础服务就是我们叫短信、电话、QQ甚至于腾讯微信技术应用，进入到对服务的非在线服务的渗入，再到下一步对第二产业的渗入，最后到第一产业的渗入，这样的轨迹过程和我们的想法是不谋而同的，我们认为这种技术到现在目前角度来看是可以到了改变的时候，我们看车联网，1997年的时候美国通用搞了第一代的，基于我们叫2.0的技术的移动2.0技术方面的探索，这个过程当中有很多，为什么，因为这个时候我们给客户提供的只是一种忽有忽无的一种连接，而没有真正的把客户的痛点和他们的所需要解决的一些问题能够在我们的体系当中能够去解决，那么这个过程当中我们整个行业不断的在探索，包括我们国内的本土品牌，我们在2010年的时候我们上汽推出了第一代的互联网，包括在后面不断的迭代，也培育了合作伙伴，也培育运用所能够产生的相对来说规模比较小的生态圈，我们众多的这些伙伴包括比亚迪、长安，大家都一直在参与这方面的工作。

　　我们现在来看，我们在研究互联网汽车，我们要看清楚一个问题，互联网汽车难道只是简单的把手机的移动功能带到车里面去，实现这个方面的一个通讯和连接手段吗，大家想像一下我们今天有乐视的伙伴在，如果你在家里面如果有一台智能的电视，能够遥控，你还会用你的手机在家里面去看视频吗，所以对车来说必须要体现出互联网汽车本身的所具有的特征，和他的一种对客户的一种关怀和一种实现，我们看到很多技术，关键问题我们是不是能够找到一个解决方案，这个就不仅仅是把你的手机和汽车连接，而是说你的车的使用之前和你在家里面的行为能不能连接，而下车以后彼点以后所有的行为跟你所需要A到B之间的过程之间能不能有效的衔接，一个人的行为很清楚，他总是为下一步的行为做准备的，这个事情没有顾虑的东西。

　　我们也研究了在美国和中国这里大家对我们神车的一个运用的分析，我们也研究了，对它的意见有两种，一种非常推崇，一种非常有诟病，关键是看这个当中能不能有一种体系给我们的用户以更好的一个体验，这是一个产品成功的一个关键，和你技术不断发展的一个关键。

　　所以说我们认为互联网是我们互联网汽车的一个基础设施，就像我们的互联网技术互联网的运用，不管是云也好不管是大数据也好，还是互联网的本身的结构也好，他是我们互联网汽车包括我们其他的工业向互联网这个技术运用的过程当中一个基础设施，就像现在全球都在用电，在没有电的时候大家都认为蜡烛OK，但是有了电大家都要依靠电，但是电力公司和我们的产业公司之间不存在一种你死我活的非此即彼的关系，这一点来说对未来的社会都是这样的，所以说我们认为必须要看到我们未来的汽车都是互联网汽车，这一点来说是毋庸置疑的，如果不看到这一点，那么我们就会变成过去的科达，会变成过去的诺基亚手机，所以这一点来说我想我们从上汽角度来看很关注这个方面的基本观点。

　　谈到这里就互联网汽车关键问题，刚才说了技术问题不是本质的关键，现在大家关注4G、5G技术，如果从互联网汽车角度来看，最高极致的角度包括这方面所有的服务体系，5.0的技术可能是更合适的，但我们从现在目前开始要能够真正的培育起我们的互联网运营体系和我们的基因，我们需要把我们的互联网汽车的这种对车的改造和对用户体验的这种培育和我们未来的基于5.0的这种智能技术包括未来得无人驾驶技术都能够有效的衔接起来，所以我们必须要看到我们对客户对我们消费者的一个洞察。

　　核心问题，我们是需要消费者记住什么，消费者在车的行驶过程当中在用车的过程当中买车用车养车到卖车这整个过程当中，包括他为了用车A到B，到B的目的地所有的行为需要记住什么东西，我认为越简单是越好的东西，这点是我们必须要追求的整个工作的目标，所以我们认为互联网汽车实际上他是一个生态系统，首先一点是数据要互联化，我们要看到互联网的现实化，什么叫互联网现实化，就是我们需要把所有的场景通过我们的互联网汽车通过你随身携带的手机，通过你在家里面的电脑甚至于IPAD都能够把这个现实的这种场景都能够对你来说你可以说是这样的要达到这样的一个水平，这个过程当中包含了人车环境的一个数据化，这些方面的工作未来的地图技术是什么样的，未来的数据传送技术是什么样的，未来的我们的要求是什么，这一点来说需要和我们的合作伙伴大家一起来探讨。

　　刚才主持人讲了一个观点，就是车是一个社会的一个产物，我前天的时候太太一辆车被赵普不幸言中，在好好开车的时候被人家撞了，很痛苦，这时候我太太给我打电话的时候，我就在想，这可能是对我搞作为集团的分管战略技术和信息的这个方面的负责人来说这也是个挑战，我必须要看到就是我们如何在互联网汽车发展的同时我们能够继续加快我们的智能驾驶技术这个方面的应用发展，但是我回过来说有个非常好的体验，昨天因为家里面车没了，所以为了我孩子的去上课，用了一个互联网服务，回想我自己的体验，我在上个月的时候在加州硅谷和美国最大的互联网团队做交流，问了他们一个问题，如果中国的汽车工业是这样来考虑这些问题，这样来做那样来做，你们认为将来会是什么样，我们美国的互联网公司的团队他想了很长时间，当场没有给我回答，回来以后我回到中国以后，他给了我Email，他说我们对这个问题可以共同来探讨，因为大家都要充分的看到一个问题，就是我们未来的客户是互联网培养出来的，有60%会接受互联网的支付，买车，我们未来得客户有一点像70年代的全球的年轻人更加讲究自我和讲究个人的一种品质，但是他们又是生活在当代的互联网时代，如果把这个方面的所有的东西结合起来来看，那我们认为互联网汽车是我们行业发展的一个必然趋势，谁不去做互联网汽车，那你的产品将来就是一个博物馆的产品，陈列品，谢谢大家。