相比外观和内饰的变化，CR-V在动力单元上的改变绝对称得上是脱胎换骨的。CR-V终于搭载上了"地球梦"系列发动机，这台2.4L的直喷机器，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm。变速器方面也有原来的5AT，变成了全新CVT无级变速箱，但是仍然没有手动模式。至于变速箱方面我还要多说一句，也许是和新车缺少磨合有关系，变速杆感觉有些生涩，尤其是D挡和S挡之间的切换有些费劲，用力小了推不动，劲儿用大了又往往会推过头。

　　不过，相比5AT时代灵敏的油门反应，现在的CR-V显得平顺从容很多了。"地球梦"发动机与CVT变速箱的组合，非常的善解人意，轻踩油门车辆显得不急不躁，发动机转速始终会维持在2000转左右，动力释放慢条斯理的很有节制，但这并不代表它缺乏底气，就在你不知不觉中车速已经轻快的升到了80公里。

　　深踩油门，变速箱几乎是同时做出反应，转速立即拉升到5000转以上，车辆也会进入兴奋状态，尽管加速并不像那些大排量跑车一般凶猛，但是对于一般的家庭用户是绝对够用的。整体上来说，"地球梦"与CVT的动力组合，虽然不会提供猛烈的推背感，但线性的加速和不错的低扭输出仍然非常讨喜。

　　从试驾前的产品说明会上我们了解到，相比老款车型，新车型对减震器以及减震弹簧方面也作出了适当的调整。反应到实际驾驶中的感觉是，底盘要更加硬朗了一些，这主要体现在车身的支撑性更出色了，在弯道中车辆的姿态也比之前的老款稳定很多。不过，整体的感觉上它仍旧是一台CR-V，仍旧是一款舒适导向的车型，避震器的初段拥有很好的吸震效果，绝大部分不必要的细碎震动都被悄无声息的隐藏掉了。即便是车轮小幅度的弹跳，悬架也能很好地吸收掉，不至于让车身产生明显的晃动。

　　从这一代也就是第四代车型开始，CR-V采用了EPS电动转向系统，整体手感偏轻松，长途行驶中驾驶者的双臂的负担更轻了，调教方面也更加城市化，以上全部的这些特点都突出一个明确的主题——舒适。当驾驶着CR-V行驶在笔直的高速公路上，开启定速巡航和ECON节能按键后，我在驾驶上所能做的实在不多，车内安静舒适，车外阳光明媚，一路风和日丽鸟语花香，甚至让我几乎忘记了自己是在驾驶一辆SUV，那顺畅惬意的感受不亚于置身在一款豪华商务车当中。

　　可以说CR-V的这次改款是很成功的，除了外形上更加时尚动感之外，配置与细节方面也非常能够打动人心，有时候你不得不佩服本田技研的设计师们，能在"巴掌大"的狭小区域设计出如此丰富的实用设计。

　　而对于CR-V这类城市化的SUV车型而言，再去深挖他的机械性能是没有大意义的，对于它的主人而言一切开得舒服，行车轻松便已足够了，这方面它并没有让我们人失望。总体而言，新CR-V是一款整体表现十分优秀的车型，它绝不张扬，但绝对够贴心，这也是绝大多数中国消费者所需要的。