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外观小改/动力升级!试驾东风本田新CR-V

2015年04月27日01:29
来源:搜狐汽车 作者:高超
第3页 :动力响应顺畅 驾驶更舒适

  相比外观和内饰的变化,CR-V在动力单元上的改变绝对称得上是脱胎换骨的。CR-V终于搭载上了"地球梦"系列发动机,这台2.4L的直喷机器,最大功率137kW/6400rpm,最大扭矩243Nm/3900rpm。变速器方面也有原来的5AT,变成了全新CVT无级变速箱,但是仍然没有手动模式。至于变速箱方面我还要多说一句,也许是和新车缺少磨合有关系,变速杆感觉有些生涩,尤其是D挡和S挡之间的切换有些费劲,用力小了推不动,劲儿用大了又往往会推过头。

  不过,相比5AT时代灵敏的油门反应,现在的CR-V显得平顺从容很多了。"地球梦"发动机与CVT变速箱的组合,非常的善解人意,轻踩油门车辆显得不急不躁,发动机转速始终会维持在2000转左右,动力释放慢条斯理的很有节制,但这并不代表它缺乏底气,就在你不知不觉中车速已经轻快的升到了80公里。

  深踩油门,变速箱几乎是同时做出反应,转速立即拉升到5000转以上,车辆也会进入兴奋状态,尽管加速并不像那些大排量跑车一般凶猛,但是对于一般的家庭用户是绝对够用的。整体上来说,"地球梦"与CVT的动力组合,虽然不会提供猛烈的推背感,但线性的加速和不错的低扭输出仍然非常讨喜。

  从试驾前的产品说明会上我们了解到,相比老款车型,新车型对减震器以及减震弹簧方面也作出了适当的调整。反应到实际驾驶中的感觉是,底盘要更加硬朗了一些,这主要体现在车身的支撑性更出色了,在弯道中车辆的姿态也比之前的老款稳定很多。不过,整体的感觉上它仍旧是一台CR-V,仍旧是一款舒适导向的车型,避震器的初段拥有很好的吸震效果,绝大部分不必要的细碎震动都被悄无声息的隐藏掉了。即便是车轮小幅度的弹跳,悬架也能很好地吸收掉,不至于让车身产生明显的晃动。

  从这一代也就是第四代车型开始,CR-V采用了EPS电动转向系统,整体手感偏轻松,长途行驶中驾驶者的双臂的负担更轻了,调教方面也更加城市化,以上全部的这些特点都突出一个明确的主题——舒适。当驾驶着CR-V行驶在笔直的高速公路上,开启定速巡航和ECON节能按键后,我在驾驶上所能做的实在不多,车内安静舒适,车外阳光明媚,一路风和日丽鸟语花香,甚至让我几乎忘记了自己是在驾驶一辆SUV,那顺畅惬意的感受不亚于置身在一款豪华商务车当中。

  可以说CR-V的这次改款是很成功的,除了外形上更加时尚动感之外,配置与细节方面也非常能够打动人心,有时候你不得不佩服本田技研的设计师们,能在"巴掌大"的狭小区域设计出如此丰富的实用设计。

  而对于CR-V这类城市化的SUV车型而言,再去深挖他的机械性能是没有大意义的,对于它的主人而言一切开得舒服,行车轻松便已足够了,这方面它并没有让我们人失望。总体而言,新CR-V是一款整体表现十分优秀的车型,它绝不张扬,但绝对够贴心,这也是绝大多数中国消费者所需要的。

(责任编辑:高超)
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