奇瑞的反扑
2015年4月23日,作为自媒体达人,我跟随搜狐汽车团队一起来到了奇瑞展台,我本是怀揣观摩Lykan之心来的,对我们这样一拨轻浮、虚荣的年轻人来说,我们对民族自主品牌往往嗤之以鼻，我们愿意将参观车展的时间全部用在国际大牌、名车超跑上面，而吝啬于多看自主品牌一眼。然而，在了解奇瑞以后，我思考了好久，我们真的需要对自主汽车品牌给以更多的关注和支持。
时间回到2009年，顶着连续十年蝉联自主品牌销量第一的光环，奇瑞汽车年初信誓旦旦的发布了多品牌战略，四大品牌分别为开瑞（中低端商用车领域），奇瑞（中低端乘用车领域），威麟（SUV中高端MPV领域）以及瑞麒（中高端轿车领域），仅在这一年之内便创行业纪录的投放了12款新车。
截止到2012年，秉承着“孩子多了好打架”的精神，奇瑞扛着多品牌战略的大旗虽然依旧在自主乘用车企中占据着头把交椅，但是其销量增长率的下滑确是不争的事实。2009年，奇瑞销量同比增长40.5%，销量突破了五十万；2010年，销量同比增长36.3%，销量达到了68.2万辆；2011年，销量同比下滑2.8%至61.8万辆；2012年，销量同比下滑10.6%至53.7万辆。
据报道，奇瑞2014上半年的销量下滑程度已经达到了16.1%，为22.28万辆，排名从去年的第一位下跌到第六位，被长城，吉利等超越，奇瑞也是销量前十自主乘用车企中唯一一个销量下滑的企业。
那么，连续6年亏损，奇瑞涅槃能否重生？
1.奇瑞换标：
2013年4月16日，奇瑞在安徽合肥发布自己的全新品牌形象、新的企业与品牌发展战略。奇瑞告别沿用了16年的车标，改用一个全新的品牌LOGO。
图1：旧logo（左）新logo（右）
的确，新logo令人耳目一新，显得沉稳大气。有点国际大牌的味道。
2. 奇瑞产品战略调整
奇瑞正逐步形成以艾瑞泽为代表的轿车体系和以瑞虎为代表的SUV体系。截至目前，这两大产品群有4款产品，分别是艾瑞泽3、艾瑞泽7。而在瑞虎品牌下，则有瑞虎3、瑞虎5两大明星产品。对于之前众多的品牌，奇瑞正慢慢结束研发和生产。
艾瑞泽M7正式上市，售价为：7.99-10.79万元，艾瑞泽M7的命名采用了国际通用的命名规则，其中M代表了MPV的车型属性，也有着“More”的深层寓意，即：更大空间、
更多用途、更好选择等，而7则代表七座。
图1：艾瑞泽M7外形
艾瑞泽M7的长宽高分别为4730mm×1823mm×1590mm，车型将分为1.8MT及2.0CVT两个版本，MT车型有宽适版、宽悦版及宽享版三个版本，CVT版本有宽悦版及宽享版两个版本。艾瑞泽M7定位为“宽适7座都市MPV”，将主要面向家庭用户。艾瑞泽M7车内的七个座位采用了2+3+2式的座椅布局，并且能够通过灵活的座椅布局，分别获588-1342-2240L的储物空间。
图2：艾瑞泽M7内部布置
内饰设计上：艾瑞泽M7采用了“T“型环抱式分层中控台设计，并采用了黑色嵌米色搭配。艾瑞泽M7操控台上的功能布局、空调出风口的设计，以及方向盘、排挡的样式，都与艾瑞泽系列家族的设计保持了高度一致。
图3：艾瑞泽M7内饰
动力方面：1.8L车型只提供一款手动变速箱，最大功率97kW，最大扭矩170Nm，厂商给出的百公里油耗综合油耗为8.4升。2.0L车型匹配一台CVT变速箱，最大功率是102kW，最大扭矩182牛米，百公里油耗是9.2升。
个人感受：听完讲解，连我这种“崇洋媚外”的工科男，都对此辆车有了兴趣。首先，该车价格合适，性价比极高，相同配置的国外品牌价格20万左右。其次，这款车载人载物空间大，适合作为家庭用车，也适合喜欢外出聚会旅游的年轻人。同时，车身流线型明显，外观较为运动轻松，有点城市SUV的感觉。最后，稍微不足的地方，假如后轴悬架能采用独立式悬架舒适性能会更好。相比于奇瑞其他车型来说，我感觉这款车真的诚意之作，而不是胡编乱凑，粗制滥造。总的来说，对普通老百姓而言，此车值得选购。
希望，奇瑞能借此款车能在中国汽车界刮起旋风，提升销量，闯出名堂。
21世纪的汽车企业，不得不考虑能源的消耗，因此新型发动机必须尽快研发，插电混动系统（PHEV）应运而生。奇瑞在新能源方面有较强的科研能力。
我的直系学长就在奇瑞参与研发这套系统，在学长的讲解下，可以了解到：
首先，何为插电混动（PHEV）？简单的讲，可以通过介入外界电源来对动力电池组进行充电的混合动力车型都属于插电混合动力车型。其相比单纯的混动车型具有续航里程更长的优点。
奇瑞公布的这套插电混动系统搭载了一台排量为1.6L、代号E4G16的汽油发动机，最大功率126马力（93kW）/6150rpm，最大扭矩160N·m/3900rpm。
图4：奇瑞混合动力系统
率先搭载这套动力总成的车型便是艾瑞泽M7，根据官方发布的资料显示，其纯电动模式下续航里程为50KM，使用家用220V电源为其充电，充满需要4-6小时。
此款系统上所运用的发动机技术：
1.观察配气机构可以发现这台发动机使用了进、排气可变气门正时系统。可以帮助发动机在不同工况下都有较为高效的输出。
2.配气正时系统采用链条传动，相比于皮带传动而言，其优势在于正时准确，劣势在于运行声音较大。
3.供油部分:并没有采用缸内直喷，而是传统的歧管喷射。这是综合考虑所搭载车型的市场定位和技术成本。
从这套动力总成中的发动机部分搭载的技术上，我们就可以感受到奇瑞的这套系统开发理念就是简单、稳定，没有使用缸内直喷技术不代表其技术落后，而应该是工程师考虑到国内油品问题以及车型本身定位给出的解决办法。与之匹配的CVT变速箱令动力衔接更稳定，同时还能保证不错的传动效率。
最后，我实在忍不住想给奇瑞车展部门提一个小小的建议，可能不止我一人觉得这个细节或许奇瑞是难以取得突破的一个致命伤。我是在参观5H馆之后，参观的奇瑞展台。在5H馆，凯迪拉克，同样展出了一台混合动力发动机模型，稍微对比一下，真的很戳泪点。
图5：奇瑞混合动力系统
图6：凯迪拉克混合动力系统
首先，看凯迪拉克混合动力发动机的外观，配色大气稳重，做工精致，热处理精细，很有质感，让人感觉档次就很高，而奇瑞的发动机表面粗糙，配色很low，做工不够精细，给人第一印象就像是个模型玩具。其次，凯迪拉克发动机结构经凑，材料色泽好，整体性强，各零部件之间装配准确。并将发动机传动部分（如活塞运动，齿轮传动）剖开，用玻璃钢盖住，以便参观。
奇瑞既然要展出这套混合动力系统，就应该做好充分准备，多花点经费将模型制作精良，而不是凑合就行。
不管怎么说：对奇瑞抱以希望，期待它的反扑和爆发！
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