不管你承认还是不承认，中国汽车自主品牌【华系车】时代已经到来！
习大大改坐宝斯通
12月13日至14日，习大大在南京、镇江考察调研时乘坐的，并不是常见的一汽丰田柯斯达，而是中国汽车自主品牌江淮宝斯通公务车。
习大大此举，被不少业内人士解读为，领导人接待公务用车改为国产自主品牌，是国家倡导民族自豪感的实际动作，是公车国产化改革的又一跨步。
习大大所乘坐的客车为HFC6700JK41宝斯通公、商务用车，车型尺寸为7005mm×2040mm×2645mm，市场价格在30万左右。
作为宝斯通的最新车型，这款柴油车配备办公桌、折叠桌、国产冰箱、gps等设备。车厢内共设有22个座椅，司机后的第一排座椅还可以旋转。
和普通车型不同，为了保障领导人安全出行，习大大所乘坐的车辆还进行了多处改造，“确保安全、舒适”。
当然，想当中华元首的座驾还真不容易，除了安凯的客车，还有三四家其他品牌在激烈竞争。
座驾见过大场面
其实，宝斯通可不是第一次见大场面。据了解，宝斯通已经亮相过很多“高大上”的场合，成功服务海关总署、大连达沃斯论坛、上海世博会等政府部门和高端会议。
此外，宝斯通还装备了“三军”仪仗队、驻港部队、驻澳部队、联合国维和部队、武警总部、国家海关总署，并服务北京车展等重要活动。
“目前国内外已销售4000余台，最长单车行驶里程已达60多万公里。”江淮负责人称，宝斯通已经覆盖全国市场的95%，由于能大幅降低公务用车的采购费用，已被列入不少政府的采购大名单。
【华系车】的春天！
宝斯通，英文BEST的谐音。2008年作为江淮集团的拳头产品推出，定标丰田柯斯达！
众所周知，中国7米高端轻客市场自1980年代起便被丰田公司柯斯达（原名考斯特，2004年丰田在中国注册英文名“COASTER”和中文“柯斯达”商标。从此，柯斯达代替考斯特）垄断。尽管受市场利益和丰厚利润双重诱惑，中国客车制造商曾群起而仿之，但经过20多年的跌宕后，柯斯达仍然一枝独秀，仿者们完败。
现在，宝斯通受到国家最高领导人的青睐，它的竞争对手还有未来吗？
国家领导人的接待用车早已在众目所归中改变。转折点发生在2012年12月，习近平主席上任之初，他在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中这样表示，“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”
以此为时间分隔线，事情从此变得有所不同。之前，公务车市场基本被跨国汽车品牌垄断，业界有识之士因此忧心忡忡。此背景下，重新出发的红旗汽车虽然价格居高不下，但仍被寄望殷殷，媒体将其塑造成一个为中国汽车行业守土的悲壮形象。之后，越来越多的【华系车】出现在越来越多的重要场合，为会议提供赞助用车或者服务用车。
APEC就是一个很好的例子。《汽车商业评论》曾经报道到过，APEC期间上会服务用车1767辆，其中国产车843辆，占比60%，包括吉利、沃尔沃、福田汽车、上汽荣威和上汽大通等汽车品牌。值得注意的是，提供VIP服务的汽车近600辆，以一汽红旗和北汽绅宝为主。
这些正在或者已经发生的变化所能告知我们的事实是，在中国汽车工业走过60年后的今天，我们仍然要在开放与保护，民族化与市场化之间杀出一条路。
【华系车】的未来，应当在这一轮的市场重构和改革机遇中。
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