[搜狐汽车试驾]长安福特已经在上海车展前公布了福特锐界的正式售价，这款7座SUV距离上市又近了一步。它的设计、空间以及配置在前面的报道中，相信各位已经有所理解。此次搜狐汽车又拿来了2.7T四驱尊锐型，来看一看它的性能表现。正如我们之前试驾中所说的，锐界的公路性能绝对能够满足运动的需求。
2.7T强大而不暴躁
在前一次的试驾中，长安福特的技术人员告诉我们，锐界能够在7.5s内完成0-100km/h加速，对于这一点我们还是有一些怀疑的。锐界的整备质量达到了2150kg，实现这一加速成绩对于发动机的动力有着很高的要求。
试驾车为2.7T 四驱尊锐型，其动力来自2.7L GTDi发动机。这台发动机使用了燃油直喷以及双涡轮增压和双独立可变气门正时技术，同时使用了CGI缸体，保证输出的同时设计紧凑，可靠性也同样出色。其最大功率达到了242kw/5500rpm，最大扭矩475Nm/2500-4500rpm。从数据上看，它属于一款高转速发动机。
在多数情况下，福特锐界都会表现出稳重的一面，油门初段并不轻浮，保持着良好的线性，不会有起步猛蹿一下的感觉。轻点油门，锐界的响应并不急躁，但是你同样可以感受到发动机丰富的动力储备。
这就意味着当你深踩油门时，6速手自一体变速箱能够积极的降低挡位，将转速提升至2000rpm以上，在突破2500rpm以后，动力也并非全部突然释放，475Nm的扭矩释放到四个车轮之上时并不会有太强烈的冲击，但是你会感觉到明显加速效果。
开着福特锐界在上海中环高架上巡航是一件很惬意的事情，发动机转速控制在2000rpm以内，主动降噪将车内噪音控制的恰到好处。胎噪以及路噪都被隔绝在车外，微弱的发动机噪音配合着油门的节奏，车内也没有额外的震动。虽然此次测试匆忙，并未带上噪音计，但是它的隔音效果令人印象深刻，车内乘客基本不受车速和外界噪音的打扰。
尺寸并未影响灵活性
锐界的方向盘尺寸，相比车身来说有些小，但这更多的保证了驾驶的手感。方向的回馈力度更像一款轿车而非SUV，对于追求驾驶乐趣有需要顾虑大家庭出行需要的朋友来说，这是一件好事。全系标配的换挡拨片，在朋友面前也有足够的炫耀资本，偶尔也可以激情一下。
锐界采用承载式车身，悬挂系统为前麦弗逊加上后多连杆的组合。在锐界之上，福特出色的悬挂调校功底又一次展露无遗。七座大车身并没有给人重心偏高的感觉，车辆在行驶时保持着足够的贴地感，弯道并不是强项，但其侧倾控制优于多数SUV车型，并不会有明显的晃动感。对于路面震动的过滤并不彻底，保留了足够丰富清晰的路面细节，甚至会有一些偏硬的感觉。
上海的内环高架道路偏窄，对于锐界的尺寸来说有一定的挑战性。车身周围的传感器帮了大忙，风挡下方的警示系统也确实能够在走神时拉你一把。停车在全景摄像头的帮助下，也变得不那么困难，复杂环境下全景摄像头也能够提供足够多的帮助，让你更有信心的通过。
加速能力出色
回到性能测试上来，福特锐界的变速箱允许我们以2500rpm左右的转速起步，在急加速时，车辆会将动力分配至四个车轮，牵引力控制系统再加上车身重量和轮胎性能的综合作用下，锐界的起步没有轮胎的啸叫和打滑，仅有发动机的怒吼。整个加速过程相对柔和，没有任何多余的动作和冲击，一切都表现的十分顺畅。锐界的表现也确实如长安福特所说的，能够在7.5s内完成0-100km/h加速，而最终成绩更是令人欣喜仅用时7.05秒。
制动方面，福特锐界也保持着福特的传统，制动踏板的初段形成给人制动力不足的感觉，后半部分倒是给人足够的安全感。全力制动时踏板没有多余的反弹，方向盘也没过多的回馈。虽然从照片上看，福特锐界有着很明显的点头现象，但是前悬挂仍然保留了一些韧性来支撑车身。制动成绩也控制在42.91米左右，对于这个级别的SUV来说，表现十分出色。
锐界在车展期间承担了从公司驻地到机场再到展馆等地的运输工作，七座SUV的运载能得到了众多编辑的称赞。虹桥机场附近的路况要优于市区，多数情况下并不拥堵。锐界在行驶137公里后的综合油耗仅为12.1L/100km，综合考虑车重以及排量等因素，这一成绩也已经相当出色了。
长途利器
从静态体验开始，已经是第三次接触福特锐界了，其在尺寸和空间方面的优势已经获得了多数编辑的认同。车辆的配置足够丰富，在接送客人时面子上绝对不会有丝毫的问题。车辆的动力是锐界最为出彩的部分之一，其公路性能优于同级别的SUV车型。但是超过40万的售价，相比较汉兰达和酷威来说有些偏高，会牺牲一些中低端消费者。另外一方面，购买BBA低端车型的消费者，或许会考虑配置更全面尺寸更大的锐界。
当然2.7T车型还承担着提升品牌形象的任务，2.0T才是真正的销售主力，而搜狐汽车也会尽快联系到2.0T车型的试驾车，为大家做第一手的性能测试。
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