2015年5月6日，东风汽车公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风同志任东风汽车公司董事长、党委书记。两天前，受此消息影响，两家集团旗下上市公司的股价双双涨停。

　　如果说，股价最直观、迅速地映射出该消息带来的影响，那么进一步分析，两家央企汽车集团换帅将给东风及一汽内部、甚至整个汽车行业带来哪些改变？

　　可以预见的改变

　　一、短期内缓解贪腐情况

　　竺延风与东风、徐平和一汽此前并无多大交集，可以说与现有体系没有任何牵绊，业界认为他们“能够脱离原有的工作、人情网络”，最大限度清理贪腐“残根”，在短期内缓解贪腐情况。

　　二、有效瓦解固化势力

　　也正是由于竺延风、徐平与原有的利益集团无瓜葛，赴任后，可以有效瓦解固化势力，打破老化的人员架构，将“闲人”踢出集团。

　　三、吸引资本蜂拥而入 股价应声上涨

　　资本市场诸多投资方对此消息作出乐观预判，多方言论认为，此事必将带来一场大变革，不仅将促进一汽集团整体上市，一汽与东风合并也变得极为可能，此前南北车合并便是先例。因此，资本市场对东风和一汽相关资产充满预期；再加上央企改革的种种利好因素，一汽、东风股价或将维持较长时间的上升势头。受此影响，5月4日，东风与一汽旗下子公司的股价均以涨停收盘。

　　而多数汽车行业分析师对此则持相反观点，综合各方言论，大家普遍认为，两家企业分别坐拥不同合资品牌，不存在恶性竞争现象，这与南北车此前在国外抢订单、互相拆台大不相同；此外，两家集团体量庞大，如果合并，涉及部门、人员过分复杂，沟通协作起来将暴露出难以想象的问题；再则，已经拥有资源、政策优势的东风与一汽，在自主品牌发展上至今难如人意，合并后彼此缺点更加放大，任何工作想实施都将经历更多环节审批、更多人员经手，实在找不出要合并的意义在哪里。

　　换帅也改变不了的事实

　　不同于其他行政部门，东风、一汽虽说属于央企，却更多体现出企业的性质。轮岗制度实施到企业，便未必适用。两家集团面临的复杂问题各不相同，并非单纯换帅便可以解决。

　　一、彻底根除贪腐难如登天

　　事实上，换帅一事本就起源于中央反腐。2014年7月下旬，中央第十三巡视组进驻一汽集团拉开反腐序幕，巡视时间为7月30日-8月29日。三个月后，中央第十三巡视组转战东风。

　　在这次巡视中，原一汽副总经理安德武、原东风党委副书记范仲、总经理助理任勇、东风乘用车副总经理柳玉春等，总计超过300人被处理。

　　2015年4月30日，中央纪委监察部网站通报了东风汽车公司委员会关于专项巡视整改的情况。随即，传出东风与一汽集团换帅的消息，可见，治理贪腐是此事最主要的原因。

　　不过，以目前情况来看，两家集团的贪腐情况都非常严重。尽管竺延风与徐平上任可以暂时缓解贪腐，但利益始终都在，时日一久，新的系统难免会产生新的利益关系，彻底根除贪腐不太可能。

　　二、重振自主品牌非一人之力可成

　　众所周知，一汽与东风的大部分利润来自合资公司，两家自主品牌的发展都差强人意。在此方面，一汽面临的挑战更大一些。

　　2008年，徐建一曾启动“红旗复兴计划”，超百亿投入却收效甚微，红旗的销量始终没有起色。另外三个自主品牌奔腾、欧朗、夏利也举步维艰，2014年夏利全年销量同比下滑44.79%，甚至面临退市风险。欧朗、红旗销量更为惨淡。

　　自主品牌面临的共同难题是，产品技术、制造工艺、设计等方面与合资品牌、进口品牌存在一定差距，这需要多方努力提升，并非竺延风或徐平一己之力可达成。

　　三、国企体制未变

　　“铁打的营盘流水的兵”，换的只是领导人，国企体制是根本，没有改变，也不可能改变。

　　而国企存在内部管理混乱、办事效率低等弊端，如何向现代化企业转变，在业绩考核、用人管理、繁冗的审批流程方面如何优化，是两家集团亟待解决的问题。

　　四、整体上市难预期

　　一汽酝酿整体上市已经策划多年，目前可知的操作方案有两种，一是一汽股份吸收合并一汽轿车和一汽夏利，同时IPO；二是一汽股份借壳一汽轿车，吸收合并一汽夏利。

　　尽管投资市场对一汽整体上市持乐观态度，但也有部分汽车业内人士对此表示难以预料，“一汽整体上市一直没有成功，最大障碍之一是一汽集团管理层没有调整到位，高管更换后，也许是一汽集团管理层调整最好的窗口期。”

　　如今，东风换帅一事已尘埃落定，一汽换帅似乎也是不争事实。上任之后，如何调整内部架构、重新部署战略，完成前任未完成的"振兴自主"大计，是两位领导人面临的挑战。