编者按：2015上海车展已圆满落下帷幕。本届上海车展吸引了18个国家和地区2000家中外汽车展商参展，新能源汽车无疑是此次车展最大的亮点之一。本次车展共展出新能源车103辆，其中51辆国内自主车型，52辆合资或进口车型。第一电动网分产品篇、解读篇全面报道了上海车展。
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另外，在车展期间，由第一电动网协办的2015中国汽车论坛——专题论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”召开，第一电动网也作了全程报道。
本篇文章分三个篇章：
产品篇
上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦上海车展大搜罗 3-6号馆新能源汽车集锦上海车展大搜罗 7、8号馆电动汽车集锦 解读篇2015上海车展新能源汽车价格谱系，30万是分水岭上海车展观察：外资品牌劲吹插电混动风上海车展那么大，自主新能源汽车有哪些趋势？全球车企大佬上海车展大合唱：新能源汽车一定强 论坛人物篇北汽新能源郑刚：以互联网思维重新定义用户 打造智能出行体系殷承良：中国新能源车产销夺冠有望，政策延续性可期任勇：长安目标2020年纯电动车百公里加速达到5秒特斯拉陶琳：扎根中国 新能源车未来已来上海汽车城告诉你：电动车分时租赁怎么做 产品篇上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦
（第一电动网 刘峰）今天小编要汇总的就是打头阵的1、2号馆。其中1号馆的车企包括“上汽集团”、“上汽通用五菱”、“上海大众汽车”、“雪佛兰”、“别克”、“凯迪拉克”。2号馆的车企包括“广汽集团”、“福田汽车”、“中国一汽”、“华晨汽车”、“海马”、“力帆汽车”、“奇瑞”、“北汽集团”、“华泰汽车”、“猎豹汽车”、“陆风”。下面，我们将一一介绍这些车企中的全部电动车型。
在2015上海车展上，上汽正式发布了新款荣威550 Plug-in插电式混动版车型，新款车型仅在外观细节上进行了小幅改动。
新款的550插电式混动版车型的整体保持了现款车型的设计，细节方面，新款的大灯加入蓝色装饰，尾部中央加入了PLUG-IN标识来表示其新能源车型的身份，此外，新款的轮毂样式也进行了小幅改动。
动力方面，新款车型依旧搭载了1.6L汽油发动机+电动机的组合，新款车型电池组电芯进行了升级，此外新款车型的纯电动续航里程提升为60公里，总最大里程可达500公里。
在北京时间2015年4月20日开幕的上海车展上，荣威950 Fuel Cell插电式燃料电池车再次亮相。
荣威950 Fuel Cell插电式燃料电池车以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源，整车匀速续航里程可达400公里，并能在零下20℃的低温环境下启动。
荣威950 Fuel Cell的动力电池采用了811所研制的磷酸铁锂电池，燃料电池系统则由上汽与大连新源合作开发的。荣威950 Fuel Cell有两个耐压能力为70MPa的储氢罐，储存量为4.18公斤。两者配合可以使荣威950 Fuel Cell的匀速续航里程达到400公里。
作为一辆纯电动的小车，荣威e50拥有了一副小巧的身姿。柳叶形的大灯还算可以，但是雾灯旁边的装饰片不免会让密集恐惧症患者有所抵触。
荣威E50的外观设计充满概念车味道，与市面上的其他微型车相比显得更加前卫，流线型的车身看起来十分灵动，厂家还为这种车身起了一个颇为生动的名称“海豚式流体车身”。
荣威E50的设计灵感大部分来自早先推出的E1概念车，厂家称之为“海豚式短吻两厢车身设计”，总的来看整车外观设计没有太多模仿的痕迹，车身线条顺畅自然，视觉效果个性灵动。
车身尺寸上，荣威E50是一款微型车，具体长宽高分别为3569mm/1551mm/1540mm，轴距为2305mm，采用了双门和2+2乘坐布局的设计。此外，荣威E50提供白/蓝两种车身配色。
上汽大通EG10
上汽大通在2015上海车展上发布了EG10车型，该车综合工况下的续航里程可达150km。
上汽大通EG10是上汽首款纯电动MPV，该车的外形设计与普通版车型基本保持一致，展车采用白色车漆，而车身上还贴上了“EV”标识。
动力方面，大通EG10搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率204马力，峰值扭矩800牛·米，此外，该车采用了三元锂电池组，综合工况下的续航里程可达150km。
（第一电动网 杨波）2015年上海车展还有一天就即将落幕，继上篇《上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦》为大家总结了1、2号展馆内的新车后，本篇文章将继续替各位读者看车展，今天的内容比较多，共搜罗了3、4、5、6四个展馆。其中3号馆的车企有江淮汽车。4号馆的车企包括梅赛德斯-奔驰、英菲尼迪、讴歌。5号馆包括大众汽车、大众进口汽车、奥迪、三菱。6号馆有保时捷、法拉利、迈凯伦、特斯拉。下面，我们将一一介绍这些车企中的全部电动车型。
在本届上海车展上，江淮iEV5纯电动汽车正式上市，价格为补贴后8.98万元。新车根据所售地区不同还能享受到不同额度的新能源汽车补贴以及上牌优惠政策。
外观上看，大面的镀铬装饰件将江淮iEV5的前脸装点得十分时尚，全新设计的前灯组配以漂亮的雾灯套件使得这款新车看起来年轻而富有活力。江淮iEV5车身尺寸为4320/1710/1515mm，轴距为2490mm，车身尺寸较上一代iEV4车型有了不小的提升。同时增长的轴距也能够更好地平衡车身侧面线条。车尾的设计比较简洁，集成度更高的尾灯与全新设计的车头相呼应。
内饰方面，江淮iEV5的内饰颜色为黑白配色，但是没有使用传统的上下区分设计，而是像夹心饼干那样，将白色部分夹在了中间。空调口和档把位置的蓝色点缀恰到好处，既体现出节能环保，又增添了时尚科技感。中控台整体所使用的线条多为圆润曲线，在比较时尚的配色下营造出一种非常平易近人的感觉。
动力方面，江淮iEV5搭载的是68马力的液冷永磁电动机，采用纯电动驱动形式。配合储能23kWh的三元电池续驶里程可达200公里，最高续航里程240公里。
大家可能对奔驰GLE级这个名称比较陌生，其实是奔驰调整了车系的命名方式，奔驰GLE实际上是ML的改款车型，新车在外观和内饰上都有着一定的变化。新车相比ML，采用了奔驰最新的家族式设计风格元素，在前大灯、尾灯和前/后包围等方面都有着较为明显的变化。
动力系统方面，奔驰GLE级将提供3.0T双涡轮增压、4.7T双涡轮增压以及一套3.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。该混合动力系统可在纯电模式下行驶29.6km。
上海车展大搜罗 7、8号馆电动汽车集锦
（第一电动网 王一）2015年上海车展已经落幕，之前已经为大家总结了1至6号展馆内的新能源汽车后，本篇文章将继续替各位读者看车展。在此次车展上新能源车型共推103款，俨然已成主角，众多跨国车企都带来了首次在中国亮相的新能源车型，但上汽、比亚迪等国产品牌也推出了与之抗衡的新能源汽车，并且价格更为亲民。
其中7号馆的车企有比亚迪、启辰、东风、起亚、雪铁龙和标致。8号馆的车企包括众泰、丰田、双龙、长安和铃木。下面，我们将一一介绍这些车企中的全部电动车型。
纯电动续航：70km，百公里油耗为：2L/100km。
比亚迪将2015年称为“SUV元年”，将于2015年推出两款主打传统能源的车型——比亚迪宋燃油版和比亚迪元燃油版，也就是此前传出的比亚迪S3和S1。前者定位于中型SUV，后者则归属于紧凑型SUV。
比亚迪元定位于小型SUV，可以视为S1的新能源版本。这款车的车身尺寸长宽高分别为4320/1765/1650mm，轴距为2520mm。通过效果图来看，这款车的造型要更加的紧凑，格栅采用了蜂窝状造型，底部格栅采用了X型的风格，和宋有些区别。新车在外观方面采用蓝白搭配的双色车身，并装配了外挂式备胎。此外，新车尾部贴有4.9S的标识，而这也代表了该车4.9秒的0-100km/h加速时间。
内饰上，元和宋以及较早上市的唐都有着不可割舍的联系。飞航时仪表台早就成为比亚迪上一代SUV(S7)的标配。上半部圆弧过渡，底部平直的运动型方向盘，集成了音响控制、行车电脑等功能按键。6前速干式双离合变速器换挡杆去掉了“跑马灯”似的发光元素。组合仪表中央控制面板由上至下，设定了显示屏幕、音响系统、自动空调。尤其是为整车匹配了一套可适应多种路况的四驱模式。
比亚迪元的动力系统由1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成，其中两台电动机分别安装在前后桥位置，以实现四轮驱动。此外，比亚迪元在纯电动模式下，最大续航里程可以达到70km。
比亚迪宋
纯电动续航：70km，百公里油耗为：2L/100km。
比亚迪宋上海车展正式亮相，宋是一款紧凑型新能源SUV，可以视为比亚迪S3的新能源版本。据了解，这款车将在今年第三季度上市。
外观方面，比亚迪宋前脸采用X型的造型，顶部采用了横幅的镀铬格栅造型，大灯组看上去比较犀利。尾部该车看上去也很动感，侧面的下窗线倾斜向上，在D柱处形成了类似悬浮车顶的视觉效果。该车长宽高依次为4565/1830/1703mm，轴距为2660mm。
内饰方面，比亚迪宋内部整体采用了深色的配色，并在局部细节使用了亮银色的金属饰板。同时，新车方向盘采用了三辐式的造型，其方向盘下部出现了“宋”的红色标识。配置方面，该车装配了带有大尺寸屏幕的多媒体系统、多功能方向盘、电子手刹、自动空调等装备。
动力方面，比亚迪宋由1.5T发动机和两台电动机组成，电动机同样分布在前后桥位置，以实现四驱。据悉，宋在满电情况下，续航里程最长为70km。此外，该车尾部同样有4.9s的标识，预示该车的0-100km/h加速时间为4.9秒。
比亚迪商
纯电动续航：80km，百公里油耗为：2.24L/100km。
比亚迪商是比亚迪的最新MPV车型，“商”延续了比亚迪以中国历史朝代命名的车型的设计风格，新车将会有汽油、纯电以及插电式混合动力三个不同版本。
比亚迪商虽然是一款MPV车型但是外观仍然十分抢眼，在MPV车型中极具个性，新车的前脸线条丰富，中网采用封闭式设计。整体造型更加偏向运动风格。长宽高分别为4460mm/1720mm/1850mm，轴距为2725mm，拥有三排七座。
比亚迪商搭载了比亚迪的“双擎双模”技术，其混动系统由一台最大功率80kW(109PS)的1.5L汽油发动机和一台110kW(150PS)的电动机组成，综合最大功率为190kW(259PS)。比亚迪“商”的工信部百公里综合工况油耗为2.24L，纯电模式可以续航80公里，而百公里加速时间为7.9s。
纯电动续航：85km，百公里油耗为：2L/100km。
比亚迪唐作为"542战略"第一款车型，采用革新性电子技术“超级全时电四驱”代替结构复杂的机械四驱，充分融合电机响应速度快及能量传动效率高的优势，带来更强抓地力、更高安全性和更经济油耗。
比亚迪唐的整体风格偏运动，前脸使用了比亚迪家族式设计，即中网格栅采用倒梯形设计，下格栅为大嘴式设计，在大尺寸的镀铬装饰的作用下，尽显时尚前卫的风格。此外，前大灯采用LED日间行车灯，辅以四支略显夸张的黑色轮眉衬托，使得比亚迪唐更具野性气质。
在时尚野性的车身下，隐藏着富有极致体验的车内空间。棕色软内饰，真皮座椅，木纹质感面板设计，十字装饰空调出风口，配合液晶显示的仪表盘，尽显科技感、品质感。值得一提的是比亚迪唐，在驾驶位和副驾驶位中间的操控面板上，继续沿用了同样在秦车型上使用的EV纯电动、HEV混动双模切换旋钮，不同的是在旋钮前方还增加了普通、沙地、泥地、雪地四种不同模式的按钮，毕竟这是一款极速电四驱SUV。
动力系统，比亚迪唐由一台最大扭矩为320Nm的2.0TI涡轮增压发动机，和两台高功率的电动机提供动力，动力总成261千瓦(354马力)。传动方面则匹配6速湿式双离合变速箱。据悉新车从静止加速到100km/h仅需4.9秒(极速版仅需4.5秒)，在纯电动模式下最大行驶距离约为85公里。
比亚迪还一并发布了预售价为60万的唐极速版，该车百公里加速时间相比唐提升了0.4秒。
极速版通过对前、后保险杠的加厚，遍布车身的空气动力学套件，以及双边双出的排气布局等设计，比亚迪唐极速版的外观改装范儿十足，造型相比普通版唐显得要更加霸气。
秦EV纯电动版的电池类型还是与秦DM Ⅱ双模混合动力上一样采用铁电池，电池容量有多所加大，达到37.7kWh，百公里的能耗仅16.5kWh，续航里程在200公里以上。
外观方面，与插电混动版比亚迪秦相比没有太大区别，纯电动版保持了原车的基本造型。只不过在前脸部分采用了与插电混动版秦不同的设计。进气格栅处采用了全封闭的设计。而车标后面，预计采用了与腾势电动车相同的充电接口。此次展示的秦EV车型将电池放置在车辆底部，为后备箱腾出了更多的空间。
动力方面，比亚迪秦EV采用磷酸铁锂电池，电池容量有所加大，达到37.7kWh，百公里能耗仅16.5kWh。比亚迪秦EV的续航里程在200KM以上。由于减装了汽油发动机，也配备了更多的电池，纯电动版的整车整备质量达到了1800kg，而0-100km/h的加速时间也能达到7.9秒，最高车速能达到150km/h以上。
纯电动续航：70km
百公里油耗为：1.6L/100km
比亚迪秦这款DMII模型已经在各大车展现场多次出现过，当然搭载其第二代DM混合动力总成的车型的秦也是最成功的插电式混合动力车型。
动力系统：混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185Km/h，百公里综合油耗仅2L。秦在纯电状态下可连续驶70公里，满足日常代步需求，长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。
秦采用了比亚迪的DMII双模混动系统，依旧采用并联模式，即系统可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。
在发动机方面，比亚迪目前主推的1.5LTI缸内直喷+涡轮增压发动机自然是秦获得优秀动力表现的功臣之一，最大功率154ps(113kw)/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的参数相比于之前DMI的那台1.0l自然吸气发动机要强悍了不少，同时保持了较好的燃油经济性。
比亚迪纯电动出租车e5、纯电动物流车t3也是首度亮相上海展，加上全球首款7座双模mpv商，及在售的秦、e6、k9。目前，比亚迪新能源车产品已涵盖轿车、suv、mpv、大巴、出租车、物流车等类型，呈现出全面覆盖态势。
【第一电动网】（特约作者 朱玉龙）2015年的上海车展从浦东搬到了青浦，场馆变大了，辛苦走了一大圈，从个人来说感受颇多。在这篇文章里面，先重点讲一讲乘用车。
从合资品牌和自主品牌来看，30W作为一个分水岭，因为结合牌照的现实价值和补贴的情况，定价在这个范围以内还是属于大家能接受的程度。
图2 价格谱系
1)平价纯电动车：自主品牌和合资品牌做出的正常的纯电动汽车，其特点是续航里程为100-200公里，车体的情况以原有紧凑型车型为主，定价几乎是在10～25W以内。所以下个阶段开始突破到300KM的续航里程，纯电动的车辆随着韩国电池厂低价策略的刺激，相信今年是个雌伏期。
2)平价PHEV：虽然PHEV受到一些排挤，但是现实是荣威550和秦，都是市场上供不应求的。受到上海市牌照的刺激，这类车的可接受度是大大提高了。如果主流的大城市都开始限牌，或者摇号，给新能源牌照一个现实的价格，后续越来越多的车企，将会选用并联式P3或者ISG/P2+P4的结构。ZF、舍弗勒和爱信三家在国内主推这类技术，为后续的车型提供了无限的遐想空间，所以看到这波的PHEV，仅仅是个开始。
3)10W以下的电动车：这些车，本来是低速电动车找某些自主品牌漂白的，在农村或者城镇停车富裕的地方，是有一定的生存空间的，只是一开始上不得台面，也没得到国家的支持。厂家未来能做多好，能赚多少钱，是不是在整个汽车的寿命周期，或者说5年之内不出问题，现在都很难说。
综合点评：这次车展对于新能源，对于自主品牌的差异比较明显，有些厂家是把新能源作为战略手段去出牌；有些还是走原来的样车的老路。各家厂家的投入和态度，会在今后的几年形成很大的差异化。
上海车展观察：外资品牌劲吹插电混动风
（第一电动网 杨晓红）今年年第一季度中国新能源汽车市场快速成长，当季销量达26581辆，同比增长284%，势头异常迅猛。正是看中了中国新能源汽车市场的大好前景，在2015上海车展上，以宝马、大众、奔驰等为首的外资品牌纷纷坚持插电式混合动力路线，这些跨国车企以更接地气的产品凶猛杀入这一细分市场。
在2015年上海车展上亮相的103款新能源汽车中，跨国与合资车型占据半壁江山，插电式混合动力车型更成为重头戏。宝马在上海车展推出的X5插电式混合动力版，是该品牌旗下首款豪华运动型多功能插电式混动车型，将灵活奢华的车内空间和出色的运动性能完美融合，同时结合xDrive智能全轮驱动系统和源于宝马i品牌的eDrive电力驱动系统，在豪华SAV领域率先开启电动模式。在纯电动模式下，最高时速可达120公里，续航里程最高31公里，实现了城市中的零排放通勤需求。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格表示，宝马始终致力于与中国市场一道实现可持续发展。宝马将继续在电动出行领域扮演领导者的角色，深化插电式混合动力科技和产品的普及，推动新能源汽车市场的发展。宝马集团董事罗伯森博士在为X5插电式混合动力全球首发揭幕时说：“中国有望成为世界最大的新能源汽车市场。宝马计划以BMW i带来的革命性创新为基础，为所有BMW品牌下的车系配备插电式混合动力系统，不断降低车辆碳排放，同时确保驾驶乐趣。”
各国政府正从两个维度来减少汽车的排放。一个是减少汽车的二氧化碳排放，一个是降低油耗。宝马认为，要实现这两个目标，插电式混合动力车型是新能源汽车当中可行性最高的方案。一方面实现了减少排放的要求，另一方面通过内燃机可以平衡驾驶者所需要的驾驶乐趣。正如罗伯森博士所言，插电式混合动力车能消除消费者对于续航里程的焦虑，又兼顾了新能源汽车所具备的节能减排社会效应，宝马提前布局这个高潜力增长的市场，将会在未来竞争中占得先机。
大众汽车要实现到2018年成为全球最环保汽车制造商的目标，新能源汽车将扮演关键角色。本届上海车展释放了大众集团的这一决心。首先，全新概念车C Coupe GTE正式首发，这是一款专为中国市场打造的插电式混合动力车型，百公里油耗仅2.3升，纯电动模式下的续航里程约为50公里。新车有望于2017年在上海大众投产，弥补大众品牌尚属空白的细分市场。
大众汽车集团旗下的奥迪品牌则带来A6L e-tron、Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro和A3 Sportback e-tron三款插电式混合动力车，e-tron车型已开始向各个细分市场横向扩展，中国的e-tron时代已经全面开启。
（第一电动网 杜俊仪）4月20-29日，2015上海国际车展如期而至。作为汽车行业的重要风向标，来自全球世界各地近2000家汽车品牌在此争奇斗艳。其中，中国品牌在新能源汽车上的发力凶猛：比亚迪、江淮、北汽、上汽、众泰、奇瑞、力帆等车企带来50余款新能源车型。
新能源汽车已越来越成为车企战略规划的重点，平均每家自主品牌展出了两款以上新能源车。从现场车型来看，新能源产品基于传统车型平台开发仍是比较普遍的做法。但也不乏全新开发的车型，例如江淮iEV5等。并且越来越多应用智能化、互联网化新技术。
纯电动车型占多数
技术路线最泾渭分明的当属比亚迪和北汽，比亚迪是唯一全新能源汽车阵容参展的车企，带来了多款插电式混合动力车型，即将在年内上市的唐、宋、元、商悉数亮相，加上热销的秦，比亚迪一共推出了5款面向私人市场的插电式混动车型。其中唐、宋、元分别覆盖大中小SUV市场，紧跟SUV热销风潮；商是一款MVP车型，家用商务皆能适应。
另外还有电动出租车e5、纯电动专用车T3首次曝光。这种参展阵容展示了比亚迪在新能源车领域的发展思路，坚持私人领域主打插电式混动车型，公共领域推广纯电动。
北汽新能源则全是纯电动车型上阵，续航里程超300公里的EU300、A00级电动车EX concept以及EV200特制版首次亮相。EU300现场展出的是出租版，可支持快充及换电模式，300km续航里程与比亚迪e6看齐，未来还将推出民用版。根据北汽新能源的“234”计划，今年争取进入300km续航里程时代，明年进入400km时代。由此看出，北汽新能源希望通过延长电动汽车的续航里程，加大与插电式车甚至燃油车的竞争优势。
北汽新能源总经理郑刚否认了此前关于“北汽新能源将出插电式产品”的传言，表示将仍然坚持纯电动路线，这也促使北汽新能源加大充电设施建设力度。车展上展示了家用充电设施、公共充电设施、移动充电车等多重定制化充电解决方案，通过打造智能电网管理，根据剩余电量，通过GPS定位，自动提醒充电预约及周边服务，为用户提供人性化智能充电服务。
上汽自主研发的第四代燃料电池轿车——荣威950插电式燃料电池轿车是另一看点。匀速续驶里程可达到400公里，最快时速达160km/h，加氢只需3-5分钟，可在零下-20℃温度环境下启动，还拥有外置电源发电功能，通过插电转换器，即可实现对其他电器包括电动轿车的充电功能。
从自主品牌发布的新能源车型来看，仍以纯电动车型居多，只有比亚迪、上汽、奇瑞等少数几家车企展出了插电式产品，氢燃料车则更多是作为“点缀”。作为全国推广新能源汽车的带头城市，北京始终限制插电式车作为新能源汽车进入北京市场，今年推出的新能源汽车特权政策——不限行、免停车费、免过路费等均不包括插电式车。而上海也从今年1月起出台私人充电桩建设新要求，提高插电式车型的购买门槛。在强力的政策市场面前，纯电动产品居多的情况将长期保持。
新势力加入
互联网企业博泰是国内领先的车联网产品制造者和运营服务商，在本届上海国际车展上带来了一台概念车——Project N超级智能移动终端。酷炫科幻的外观以及自动驾驶、智能交互等功能应用，让新车备受关注与期待。博泰方面表示，计划用开放的合作框架高效地造车，在三年内量产Project N。
博泰概念车
外观同样吸睛的还有来自长城华冠的电动超跑，这家做汽车设计起家的企业在车展上展出了三款纯电动跑车，其中，前途K50电动超跑有着5秒破百的实力，性能表现堪称国产“特斯拉”。 长城华冠方面表示，首款纯电动跑车前途瞄准高端市场。一旦该品牌确立地位，随后将推出价格更低、更大批量生产的电动汽车。
高大上的车展也要有接地气的新能源产品，猛狮科技与同济汽研合作开发的纯电动汽车概念车 “戴乐·起步者”首次亮相，新车选择了与特斯拉相同的18650电池，但在性能设计上更突出模块化的特点，因此成本更低，更符合这款车“国民车”的定位。最高车速可达70km/h，一次充电续航里程110公里，预计售价约为5万元。
传统车企不断推陈出新，造车新军们也不甘示弱，在车型外观、性能、价格等方面带来诸多惊喜，也给现有的汽车工业带来全新挑战。
（第一电动网 李艳娇）上海车展，作为国内外车市的风向标，各大车企的重磅车型、最新车型投放计划以及未来的战略方向都会在车展期间发布。2015年上海车展期间，全球多位车企大佬亲临现场，为旗下新车和品牌推广“造势”。
国内车企，比亚迪在车展带来清一色的新能源汽车，比亚迪总裁王传福介绍了新能源车“7+4”全市场战略布局。北汽董事长徐和谊解读了“创·新未来”战略的背景与具体构想。庞大集团总裁李金勇表示，去年销售新能源车大概三千多辆，今年的目标是七千多辆。
而国外车企，大众汽车在本次车展大众正式首发C Coupe GTE，奥迪的3款插电式混合动力新车开启了中国e-tron时代。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示，未来大众汽车将在中国生产15款新能源汽车，同时还有20余款进口新能源汽车，以期新能源汽车在2020年销量达到几十万辆。宝马集团大中华区总裁安格，中国将成为纯电或者插电式混合动力汽车最大的市场，我们希望将电力驱动技术引入各个不同系列的宝马车型，中国也是主要目标市场之一。路虎中国执行副总裁马可皓，车展带来了揽胜的柴油混合动力车型，短期内不会推出纯电动车型。
王传福：比亚迪将电动化进行到底！就是这么任性！
比亚迪在车展带来清一色的新能源汽车。比亚迪宋、元两款双模SUV在上海车展首发亮相。比亚迪总裁王传福在车展上介绍了一项新技术——极速电四驱，它有三大核心技术优势：三擎动力、高效节能和极速响应。
王传福说，“比亚迪将电动化进行到底——把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定！就是这么任性！”
王传福还介绍了比亚迪新能源车“7+4”全市场战略布局。7代表七大常规领域：城市公交K9；纯电动出租车e6、e5；道路客运C9；城市商品物流车T3；环卫车；私家车，已有秦、唐、宋、元，未来这个阵容还将不断扩充。
除了这些，还有四大特殊领域也是“绿化”的重点，包括仓储、矿山、机场、港口。
徐和谊：北汽将以创新性互联网思维，努力发展新能源汽车
北汽本次参展整车数量达31辆，覆盖乘用车、越野车、城市多功能车、纯电动乘用车等多个车型。全新首发绅宝D80和绅宝CC两款新车，轻量化车架、核心动力技术、车联网概念系统及新能源核心技术展示系统等同时参展，阵容十分豪华。展现出北汽在产品线延伸、产业链完善及产业结构升级方面的卓越成就。
北汽集团董事长徐和谊全面解读了“创·新未来”战略的背景与具体构想。他指出，“创”即创新，“新”即新能源，“未来”则是前沿思维和北汽的明天。新常态下，创新思维、新能源汽车及互联网汽车，将共同谱写新的时代旋律。北汽未来将以创新性互联网思维，努力发展新能源汽车和智能汽车，缔造北汽未来，努力实现北汽梦。
论坛人物篇郑刚：北汽新能源一季度销量2200辆 发力十大主要市场
（第一电动网 杜俊仪）“北汽新能源今年一季度销量达到2200辆，继续领先纯电动汽车细分领域，我们有信心实现在年内实现2万辆销售目标。”北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚介绍。
4月22日，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行，第一电动网协办此专题会议。北汽新能源总经理郑刚作为演讲嘉宾，会后接受了第一电动网等媒体在内的采访。
打造百万量级电动车
本次论坛正值2015上海国际车展举办期间，北汽新能源携综合续航里程超300公里的EU300、A00级电动车EX concept以及EV200特制版等车型亮相。EU300现场展出的是出租版，可支持快充及换电模式，300km续航里程达到目前国产电动汽车的最高水平。郑刚介绍，EU300也将推出私人版，适用范围广。“这款车对标的是北京现代伊兰特，伊兰特的销量已有几百万辆，我们在电动汽车方面也要打造一个百万量级的产品。”
另外一款专为年轻群体打造的迷你跑车——EX系列概念版，基于全新平台打造，有望在明年年初上市。郑刚认为，最容易被消费者接受的是A00级别的产品。同时，北汽新能源还展示了轻量化车架、车联网概念系统和新能源核心技术展示系统等，阵容可谓豪华。
北汽新能源曾计划在两年内推出一款超过特斯拉的新能源汽车，而郑刚表示，发布的时间“会比预想中更快”。在他看来，特斯拉代表着电动汽车全新平台开发，智能化、互联网化技术的充分应用，北汽新能源产品将主要这几方面赶超。“小E三代、B级、C级车都基于全新平台打造，明年下半年开始陆续投放市场，将充分应用智能化新技术。”郑刚如是介绍。
在技术路线选择上，北汽新能源仍坚持纯电动驱动。此前关于“北汽新能源将出插电式产品”的传言也被郑刚否认。他表示：“我们在电池技术方面已经拥有了非常多元化的、更先进的技术。相信不远的将来，作为纯电驱动的多种技术方案，将成为传统汽车的替代品。业内基本上形成了一个共识，纯电驱动是未来新能源汽车发展的终极方向，其他的方式可能是过渡。”
布局十大主力市场
今年一季度，北汽新能源销售电动汽车2200辆，接近去年全年销售5510辆的一半。但郑刚对此并不满意，照全年2万辆的目标来看，仍有较大差距。郑刚表示，根据新能源汽车市场前低后高，产销相对集中的特点，有望在三、四季度迎来增长高峰，北汽新能源仍很有希望实现2万辆销售目标。
北京作为北汽新能源的“家门口”市场，2014年为北汽新能源的电动汽车销售贡献了绝大多数市场份额。在区域市场累积了足够的产品、营销、服务等方面经验后，北汽新能源计划今年向上海、广州、天津、杭州等十个主要示范城市发力，进行更大领域的推广。
郑刚表示，北汽新能源将和当地政府、服务商紧密合作，了解不同地区消费者的需求，采取“一地一策”原则进行推广。今年一季度末，北汽新能源正式登陆上海市场，现建立了三家销售体验中心，平均工作日一天可销售10多辆，周末销售20辆左右，接近一些合资品牌燃油车销售水平。
商业模式创新
在电动汽车续航里程、充电便利性不及燃油车的情况下，商业模式的探索显得尤为重要。郑刚分析，目前最有适宜的电动汽车商业模式，是与公车改革相结合，面向公务人员进行电动汽车分时租赁。既有良好的电动汽车示范效应，也能实现公务用车低成本、透明化、公开化。
据了解，2014年年底，科技部首次启用电动汽车分时租赁，北汽新能源投入了15辆电动汽车。近期，工信部也即将启用分时租赁项目，使用员工卡即可预约用车、还车等，北汽新能源也参与了该项目，将投入部分车辆。有调查分析表明，每推广一辆分时租赁用车，将减少7台汽车出行。由此看来，投入大量电动汽车用作分时租赁，将极大减少交通拥堵及污染来源。
就企业自身而言，北汽新能源也在不断原创一些新招式，寻求市场化突破。郑刚表示，北汽新能源由单一汽车生产企业，向制造+服务转型，与富士康等多家企业成立租赁公司，扩展产业。并且调动资源，大力参与充电设施建设，目前累计完成建桩5300个，其中2254个为家用私人充电桩，2156个为社会公共充电桩，另有890个充电设施为工信部、科技部等国家部委及恒誉租赁、出租车公司等社会服务机构所建。
殷承良：中国新能源车产销夺冠有望，政策延续性可期
（第一电动网 邱锴俊）中国新能源汽车市场的前景如何？什么因素影响其前景？上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良认为，中国新能源汽车市场将快速增长，2015年可望成为全球第一，而且“一旦中国成为全球第一，就很难从这个位置下来”。这一前景实现的前提是，中国政府的鼓励政策保持持续性。对此，他也表示有十足信心。
上海车展开幕在即，中国汽车论坛也将于4月21日至23日回到上海滩。第一电动网作为中国汽车论坛的特邀论坛合作媒体，将协办“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”分论坛，殷承良教授将担任分论坛主持人。4月18日，殷承良就新能源汽车发展的前景和变量接受了第一电动网的专访。
电动汽车成熟度已无需担忧
新能源汽车是殷承良教授的研究主攻方向之一。他自1998年就开始研究，参与了国家863新能源汽车相关项目，“十五”“十一五”期间也承担了国家课题，因此对新能源汽车的技术和产品有常年观察。
当前部分人士仍质疑新能源汽车产品的成熟度。殷承良表示，“技术的进步永无止境。评判的标准是，技术的成熟度能否满足一部分或者大部分人的需求。”在机械动力方面，电动汽车早已成熟，此前的障碍在电化学，即电池上。现在，动力电池也已非常成熟。“比如，特斯拉的电动车用的电池，是笔记本用的锂电池，是最为成熟的产品。”在新能源汽车各种技术路线上：纯电动、插电式混合动力、增程式等等，都能找出非常成熟的在售车型。
对于电动汽车的安全性，殷承良表示，这是一个已经解决了的问题。此前电动汽车发生起火等事故，源自设计缺陷，特别是此前换电模式的电动汽车，为了满足可迅速拆换的要求，难以承受车辆运行中的震动、颠簸等挑战。而当前动力电池都有了充分的安全设计，比如动力电池包多数由钢壳制造，在电芯与钢壳之间还有距离。在电动汽车的正侧面碰撞测试中，在动力电池箱剧烈变形的情况下，电芯仍能保证完好。
充电基础设施应瞄准电动汽车出行行为
很多电动汽车车主和潜在车主抱怨充电设施过少。殷承良认为，从分布和绝对数来说，充电基础设施确实不够，应该加大力气建设。但他也指出，要考虑电动汽车到底应该如何用，有什么商业模式是合适的，由此再来针对性的建设充电设施。
他认为，传统汽车续航里程造成的印象限制了大家消费电动汽车。“汽车其实是过度设计的产品。一箱油600公里，但真正用到这么长里程的机会非常少。一天365天，至少有360天都是短途出行。哪怕是在美国这样的车轮上的国家，日常出行也就40公里左右。”
殷承良对第一电动网表示，电动汽车适合城市内，基本上是家里、工作单位和消费场所三点一线。因此，在工作单位、家中和消费场所布局充电设施，就能覆盖百分之八九十的充电需求了。另外，他观察到目前纯电动乘用车以两大消费群体为主，一是大型企事业单位、政府部门，一是分时租赁企业。两者都能在自有的停车场等地建设充电设施。比如他所在的上海交通大学，就建了200多个充电桩。购买了电动车的教师使用非常方便。
鼓励政策力度已足够，会保持延续性
目前中国政府已经出台了购车补贴、免购置税、基础设施奖励等鼓励措施，在北京和上海，新能源汽车接近于不限购。但是，一些潜在消费者希望出台更多鼓励政策。殷承良并不认同，他认为中国的鼓励政策已经是全世界最好。“微调是应该的，但不能指望再有更多政策。”但是，中国政府会保持政策的持续性。对于中央主管领导暗示的2020年补贴政策将退出，他认为政府会根据新能源汽车的市场成熟度而定。2020年以后也会有一定的鼓励政策，不会一下子全部退出。
他还对2020年动力电池所能达到的性能做了预测。尽管电池能量密度还不能与汽油等量齐观。但是磷酸铁锂可能被淘汰，三元材料成为主流，部分锂硫电池等下一代电池会有部分应用。总体而言，成组之后的动力电池能量密度可达到150瓦时/公斤，比现在的水平增长一倍。
新能源汽车发展牵涉诸多问题，车企、基础设施建设商、经销商和学术机构都有各自的观察和行动。4月22日上午的中国汽车论坛专题论坛七——“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”论坛上，各方都将建言献策。长安新能源汽车有限公司总经理任勇、北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚、上海国际汽车城有限公司总经理荣文伟、普天新能源有限公司副总经理傅毅、特斯拉中国区销售总经理赵奎铭等嘉宾将就介绍他们的解决思路和应对方案。
（第一电动网 杨晓红）4月22日，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行，长安新能源汽车有限公司总经理任勇介绍了新能源汽车发展的机遇与挑战。
任勇表示，新能源汽车的发展机遇包含几个大的背景，首先是法规和标准的推进这几年比较明显，标准相对比较完善；政府的大力支持行业内深有体会，政府通过了成体系的政策鼓励和规划引领，三是各推广城市大力推进基础设施的建设，按照48个示范城市的计划的话，预计2015年底，总计将建成1500余个充电站。四是中国新能源汽车市场需求出现持续增长的势头。
而新能源汽车面临的挑战，主要是现有的产品对整车电池集成带来的挑战，传统情况下，电池是电池，电池单体跟整车的对接还不够，必须要有一个电池集成的桥头堡，才能够完整的搭建在汽车上，这是一个新兴的行业，而且集成的要求是很高，汽车集成发展的好的话，我们会让我们的电池，就是把它应用的更好。其次是电池技术的发展制约，导致整体降低成本比较困难，最终造成整车成本现在普遍偏高。虽然经过这两年的发展，电池成本有比较明显的降低，从占整车成本60%左右，可以降到40%左右。但总体来讲电池的成本占整车的成本还是一个高位。此外，充电设施难以满足消费者的需求，这实际上是比较现实的问题。
从长安新能源汽车的发展情况来看，任勇表示，长安开发的新能源车型是基于用户出发，拥有九大调研基地，每年有上千场调研会，同时进行了近三万客户的走访信息，发现品质需求以及配套是否完善的问题、电池安全的问题、使用成本的问题，这四个方面是用户比较关心的四大核心问题。所以。长安的产品开发都是基于这几个方面进行的。
其次，长安按照福特的实验室验证体系做五轮试验，保证车的可靠性。为了达到安全要求，在整车结构建设方面也做了一些大量的设计变更。经济性方面，长安的整车使用成本是比较低的，无论是哪款电动车现在都具备这样的特性，除此之外，在整车的使用维护上面，长安采用了拆分维护的方式，要求供应商一起参与和配套，通过这种方式可以在用户维修方面降低70%的费用。
任勇称，长安在开发方面也做了一些新的探索，从多技术路径进行探索，实际上长安从2001年开始涉足纯电动汽车，未来将继续深耕纯电动车领域产业化和发展平台。适当的里程是平衡消费者出行和成本的一种比较好的选择。从目前的开发来看，他认为不一定要开发长续势里程的电动车，随着基础设施越来越普及，对车自身的续势里程要求就没有这么高了。长安纯电动汽车现在基本上可以满足99%的出行需求。
新车的开发推进和模块化的推进，将降低后续的研发成本和开发周期，长安在后续的推广开发当中将进行平台化、模块化的推进，现在开发的纯电动车，都是按照平台化来设计，后续会很快的移植到其它车上面。
形成了企业自主研发体系，还要有运营模式。任勇介绍，长安有五大核心能力：社会设计、方针分析、部件开发、集成匹配以及验证。在运营方面也进行了一系列的努力，初期将以北上广深为主要的点来推广，包括汽车的分时租赁模式都在推广，从而在使用方面展开探索。
展望未来，长安规划到2025年将推出34款车，其中纯电动就有27款。另外，长安还推出了“518”的新目标，到在2020年，纯电动和插电式混合动力车的百公里加速时间要达到5秒。
特斯拉陶琳：扎根中国 新能源车未来已来
（第一电动网 杨晓红）4月22日，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行，第一电动网协办此分论坛那。特斯拉中国区对外事务总经理陶琳表示，特斯拉致力于提供目前世界上最好的电动汽车，不断完善智能出行方式。
特斯拉中国区对外事务总经理陶琳
电动汽车和传统汽车不一样，可以进行很多智能化的提升，陶琳表示，特斯拉电动车每隔一段时间就可以系统空中升级，无论是哪一代的车，都可以保持在最好的软件状态，同时可以在车辆有故障的时候，提供远程诊断，它的服务方式都是基于智能化和电力化的基础。智能化体验方面，特斯拉的自动驾驶功能现在已经越来越近，例如自动巡航功能，很多中国车主已经可以体验到。
陶琳介绍，面对充电难题，特斯拉提供了立体充电解决方案，超过90%用户可以在家里充电，还可以选择超级充电站快速充电及目的地充电。目前，特斯拉已经在中国超过百个城市建立数百个超级充电桩，上千个目的地充电桩。未来充电国标出台，特斯拉会积极配合，使充电设施可以通用。此外，特斯拉是直销模式，基本上所有的用户都是直接获得服务，“零保养”、“价格透明”的维修是特斯拉的创新售后服务模式，并且会提供一些比较个性化的一些金融和服务的方案。
陶琳强调，电动汽车是一个生态圈，特斯拉的愿景就是实现人类交通的可持续化的发展，依靠特斯拉一家企业，我们其实是很难满足这么多的人出行需求。所以来帮助建立这样一个生态圈，实际上是非常重要的愿景和愿望。特斯拉始终以一个积极、开放的姿态努力推进新能源汽车发展。特斯拉已经在去年开放200多项专利，比如说包括电池和充电等等的核心专利，希望帮助更多的制造商。特斯拉也将努力培养中国零部件供应商，去年在中国采购的零部件费用已经达到2.5亿美金，今年这个数字还将继续上升。望中国未来有越来越多的供应商，生产越来越多的符合标准的电动车的零部件。同时也会整体来提高整个电动车的研发的速度。
陶琳表示，除了电动车这个产业之外，新能源汽车还对一个关联的产业有间接或者是直接的推动作用，可能就是能源的行业，中国能源相对来讲对火电的依赖是比较大的，随着电动车的普及，整个能源结构也会改变。“无论是大家对石油的使用，还是对其它的能源的使用，我觉得随着电动车的普及会有一些变化。因为电的来源，不只是火电这样一种来源，当然因为中国的火电的比例比较高，当然未来的各种清洁能源，中国现在也在大力发展，随着大家对电的需求越来越多我相信清洁能源也会在中国发展的越来越快。我们也希望普及电动汽车，来实现对整个地球的可持续化的能源的使用。”
特斯拉除了要实现目标和愿景，还有很重要的一个组成部分，就是车主，陶琳说：“我们会跟车主做一些出行环保的活动。我们向全社会倡导绿色出行的概念，有些车主都不一定要开车出行，能开电动车就开电动车，有机会的话，连电动车都不开，选择公共交通出行。随着大家越来越选择低碳出行或者是环保出行的方式，大家可能对交通能源上的环境依赖也会进入一个良性的发展。”
（第一电动网 邱锴俊）电动汽车推广难度大，许多人支招：搞分时租赁吧。那么电动汽车分时租赁又怎么做？
来看上海嘉定：上海国际汽车城（下称汽车城）的电动汽车分时租赁项目网点已达54个，车辆近200辆。他们定价每分钟5毛钱，异地还车，无人值守。由于坐拥免费停车位等便利，平均每辆车每天运营4小时，就不会亏钱了。
4月21日，2015中国汽车论坛间隙，上海汽车城总经理荣文伟接受了第一电动网等媒体的专访，直率透露运营电动汽车分时租赁的关键数字。22日，在第一电动网协办的中国汽车新能源汽车分论坛上，上海汽车城副总经理曹光宇又系统介绍了其分时租赁模式。
承担汽车城电动汽车分时租赁项目的，是其全资子公司新能源汽车运营服务有限公司。这是上海首家专业从事新能源汽车分享的公司，自然也得到上海市各部门和嘉定区的支持，也获得了汽车租赁行业资质与新能源汽车租赁服务牌照。
汽车城在嘉定已经有50个电动汽车分时租赁网点，上海其他地区4个网点，拥有电动汽车近200辆。项目已经实现了网点间的异地换车。总用户数达到4000多人。他们计划在2015年底或2016年初将电动汽车队扩展到1000辆，把网点扩充到100-200个。
曹光宇介绍，他们的电动汽车分时租赁按每分钟5毛钱收费，相当于轨道交通价格的两倍。“如果是两个人开，成本就可以跟轨道交通打平了，远远比出租车便宜。比如同济两个校区之间通勤，花费20块钱，两个人的时候，一个人10块钱，就是轨道交通的价格。”
基于这样的价格和模式，荣文伟认为，电动汽车分时租赁应该被归为公共交通。“法国将交通分为七类，鼓励政策也是从大到小：步行、自行车、公交地铁、分时租赁、出租车、长租车和私家车。”中国也应该借鉴这一定位，给予政策鼓励。目前汽车城在嘉定的网点获得的停车位都是免费的。也因为如此，荣文伟认为，电动汽车分时租赁应该有一定的公益性质，要控制合理利润率。
汽车城使用的车辆是上汽荣威E50电动车，这款两门四座的微型电动车续航里程120公里，充满电需要6个小时。荣文伟说，即便续航里程100公里，也能满足城市中大部分人的出行需求。他表示选择车辆的标准是安全、可靠，不会因为上海因素只选上汽的车，下半年就会有其他品牌的车辆。
电动汽车分时租赁，既要算社会账，也要算企业账。
荣文伟和曹光宇认为分时租赁的模式有很多好处。首先，以零排放的电动汽车替代燃油车有助于防治大气污染。上海的空气质量形势严峻：2013年有124个污染日，2014年也有84个。其次，发展私家车让城市患上拥堵病。分时租赁这个汽车分享的模式，可以减少整体车辆的数量，而且小型车行驶更为便捷，有助于治堵。再次，还能够缓解城市中停车位不足的问题。荣文伟表示，许多停车场的车辆一停就是三四个小时，机场甚至有一停三五天的。分时租赁能让更少的车覆盖更多的出行需求，提高车辆的使用效率。
荣文伟还特别提及，插电式混动车型，纯电续航里程能够满足私人日常使用。但是，如果被用于运营车辆，那就与燃油车相差无几了，显然不应该服务于这个市场。如果要用于运营，那么必须限制为纯电动，才能真正起到节能减排的作用。
上海国际汽车城总经理荣文伟接受媒体专访
这些是对社会而言，对于企业而言，荣文伟认为当前电动汽车融资租赁还有几个困难。其一，可选的车型还太少。其二，车辆的购置成本偏高。其三，产品还是面向私人销售的车型，还没到为租赁模式定制的阶段。
根据现有的情况，荣文伟称，电动汽车分时租赁的车辆平均每天运营4个小时就不亏钱了，6-7小时就非常理想。现在平均每天运营2小时，原因是只有50余个网点，也有没有大规模的推广。
与传统汽车租赁不同，电动汽车分时租赁仍有多个不确定的变量：特别是车辆的残值如何计算。荣文伟表示，电动汽车的残值的问题还未充分暴露，电动汽车的销售2014年才开始起势，还没有统一的二手车价格发现机制。有人说电动汽车没有残值，但是退役的电池衰减后还有80%的充放电能力，可以梯级利用。
因此整体上他很有信心，“2—3年后，网点由少到多，系统可靠，服务周到，车辆成本下降，这个模式会非常具有生命力。”
结语新能源汽车将成车市主流，也将成车市中有力的竞争者。在刚刚结束的2015上海车展上，几乎国内的每个车企都有新能源汽车展出，比亚迪更是以“清一色”的新能源汽车参展，由此可见，新能源汽车的重要性。现阶段，基础设施和电池续航里程是影响其发展的重要因素，如何破解这些难题是中国政府和车企急需考虑的问题。
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