除非经济实力达到一定水平，否则买车，是一件需要瞻前顾后左右权衡的“麻烦”事。消费者往往希望一款产品能解决空间、舒适、承载能力甚至通过性等所有问题，徘徊于轿车与SUV之间，却鲜有人考虑皮卡车型。当然，这与以前皮卡留给人的固有印象有关：皮实耐用但配置简陋，且往往没什么设计感，只是单纯用来...拉货的；但现在，情况已经不一样，在保持通过性、承载能力等传统同时，市面上的皮卡已经越来越重视舒适性、配置与质感......
今天作为主角的四款皮卡均（锐骐新一代、福田拓陆者、江铃域虎、江西五十铃D-MAX）注重实用性与性价比，更适合同时要求家用/商用的消费者，四款车型皆拥有不错的野外生存能力，相比旧款产品配置也进一步提升。对于这一价位皮卡，如今已经不应只要求空间或承载能力，因此我们将从更全面的视角，对比这四款车型。
越野：分时四驱+非承载式车身
可能相比外观内饰，消费者更注重一款皮卡的通过能力（关于车型选取，为统一标准均选用柴油四驱顶配版），四款车型中只有拓陆者采用承载式车身，可见均注重越野能力。以锐骐为例，分时四驱+非承载式车身组合是传统硬派越野车象征之一，一切依托纯粹机械结构，可靠性才是最高准则。
【锐骐皮卡分时四驱系统停车状态下可切换】
四款车型最小离地间隙从200mm（福田拓陆者）至225mm（D-MAX）不等，其中锐骐皮卡官方接近角/离去角数据分别为30度/24度，高于一般城市SUV水准，在四款车型中也最为突出。走烂路能力，一直是皮卡生存之根本，所以本次对比理所当然地把通过性放在了首要考量因素。
空间与装载能力：半吨货物不是问题
四款车型中，尺寸数据最突出的是福田拓陆者，轴距达到3105mm，可见现如今皮卡已经越来越注重内部乘坐空间。特别值得一提的是锐骐新一代相比老款轴距提升100mm，同时后排座椅仰角增加15度，乘坐空间自然得到优化；此外其配备了后排座椅比例放倒功能，这是竞争对手所不具备的。
【尺寸数据并不绝对反应乘坐空间】
至于装载能力，江铃域虎货箱进深为1475mm，最大宽度与高度分别为1475/500毫米，是四款车型中最为突出的；而即便货箱尺寸处于中等水平的锐骐皮卡都拥有475公斤的装载能力，可见四款车型皆具备装载半吨货物的能力。四款车型后悬架均采用整体桥式钢板弹簧结构，抗扭性能出色，同时也能保证通过性。
动力与配置：注重扭矩输出的柴油增压引擎
【传动系统均匹配5速手动变速箱】
皮卡非常注重扭矩输出，以便应付装载的乘客、货物，虽然市面上多数皮卡可搭载汽油引擎，但相比之下柴油动力才更适合输出“蛮力”。当然相应地，隔音效果也会得到适当升级，这对于乘坐者舒适性来说是很重要的一点，毕竟动力源是一台柴油发动机。
【江铃域虎】
配置方面，四款车型皆配备了主驾副驾安全气囊以及ABS+EBD，而它们各自有各自的特色配置：比如福田拓陆者配备了多功能方向盘、定速巡航；D-MAX配备了倒车影像；而锐骐新一代配备后排座椅比例放倒、前排中央扶手以及车窗一键下降。
外观内饰：肉眼可见的与时俱进
虽然对于一款皮卡，这可能是消费者不那么关心的环节，但相较老款车型，四款皮卡无论设计还是质感均有提升。总的来说，它们尺寸更大，外观也更年轻，而座舱内则符合潮流地加入了更多“多媒体”元素。虽然这级别车型没有像坦途、F-150那样一下就能挑动肾上腺素，但已经称得上俊朗、精致。
相比老款，锐骐新一代内饰更符合时代潮流，中控大屏为驾驶员提供了舒适化的配置享受，比如车载蓝牙电话，方便驾驶员行车时的业务联系，还可以播放视频，让等待货物消磨时间的时候不再无聊。而D-MAX车内较为细腻的做工、7寸中央触控显示屏以及多功能方向盘的出现使它更像是一辆SUV。
说在最后：目前我们做不到，可能也永远无法做到像美国人那样视皮卡为一种情怀，它们之于中国消费者还只停留在单纯地运输工具层面，也许同样预算下绝大部分人会考虑轿车或SUV。但好消息是，如果生活中需要一辆皮卡满足商用，又得拉货又得越野，您不用太苦恼，因为它们已经变得更漂亮、配置更高也更舒适，今天作为主角的四款车型便是最简单也最具代表性的例子。
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