一边是专车平台被多地监管部门约谈和查处，另一边是各大专车加大投入继续砸钱圈市场。昨日，有调查报告显示，虽然第一季度滴滴快的在中国专车服务订单量上占据了八成的份额，但这一领域的竞争仍未停止，专车市场仍将硝烟四起。

　　有专家认为，随着专车公司进入“大鱼吃小鱼”的整合阶段，行业将从粗暴的跑马圈地走入了精耕细作的时代，要花更少的钱获取更多的用户，价格战会逐渐降温。

　　专车司机收入保底七千

　　各大互联网专车平台上的“专车、拼车、顺风车”各种服务冒出来，它们依靠强大的补贴发展很快，越来越多的出租车司机和私家车司机选择加入其中。

　　据记者实地体验发现，“人民优步”司机五花八门，有在国企上班的，有在事业单位上班的，也有些是自由职业者，可根据自己的时间灵活上线和下线。

　　北京一家报社的记者也加入了Uber司机的行列，她说，兼职的话，每天10单以内日收入三四百元比较正常，如果全职的话，可达到日收入一千元。她还透露，从本月4日起，接到Uber公司通知，如果手机每周完成70单，就能获得7000元保底收入。

　　运营资质是首要难题

　　业界普遍认为，专车要取得运营资质还需要走很多路，首先应该就是法律方面的问题。

　　记者了解到，一些城市的交通部门约谈滴滴专车的目的主要是向滴滴申明：根据交通运输部有关规定，私家车严禁以任何形式从事客运出租汽车经营。

　　Uber在广州、杭州、成都等地也遭遇了当地政府的联合执法检查，原因之一在于Uber未获得当地工商执照。

　　行业观察

　　只有出租车一半价格

　　低价能维持多久？

　　虽然滴滴快的在中国专车服务订单量上已占据八成份额，但这一领域的竞争仍未停止。继2014年年底百度战略投资Uber之后，双方在地图、支付等方面的合作不断快速推进。在面对资本、技术和规模都高于自己的竞争对手，易到用车也在陆续与海尔、奇瑞、博泰集团展开合作，其他公司也在“互联网+出行”概念刺激下加大投入争市场。

　　从运营成本来看，滴滴快的发布了互联网专车安全与服务标准，包括车辆和司机准入门槛，技术监控手段、保险与现行赔付保障制度等，全面统一滴滴专车与一号专车在安全与服务机制，随着专车逐渐步入正轨，其运营成本必将上升，使得打车公司不可能不计成本地补贴下去。

　　而快的公司人士说，未来要靠服务和运营效率的提升。他举例说，不管司机交班还是回家，肯定有一个固定方向，这一点可通过历史数据分析出来。那么就要把同样去往这个方向的乘客分配给对应的司机。