[搜狐汽车]近日，别克威朗的动力配备信息曝光，威朗20T的官方0-100km/h加速时间为8.8秒，百公里综合工况油耗6.1L。威朗20T车型搭载与昂科 威20T完全相同的动力总成，即别克Ecotec 1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机，匹配7速DCG智能双离合变 速箱，功率与扭矩也完全相同：最高功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700–4C4400rpm。
这套1.5T SIDI+7DCG的动力组合在昂科威20T身上广受好评，其动力表现达到了同级1.8T/2.4L的水 平；此次威朗搭载以更小、更轻的车身搭配此套动力总成， 其动力表现将不言而喻。
与此同时，得益于中置直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等先进技术的使用，这套王牌动力拥有大 排量发动机的动力性能以及小排量发动机出众的燃油经济性。同时，结合威朗0.27优异的风阻表现，以及多 项节油设计，别克威朗20T车型百公里油耗仅为6.1L。
作为继昂科威之后又一款配备Ecotec家族发动机的别克车型，威朗将以高性能、低油耗的全新形象 展示别克未来绿色动力科技的强大竞争力。
>>>参考素材：别克Ecotec 1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机介绍
别克Ecotec 1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机（20T）拥有缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管 等先进科技，非常适合城市使用。
●高效及低油耗
●缸内直喷技术
●中置直喷：喷油嘴布置于燃烧室顶部中央的位置，实现更精确的喷注量和更佳的雾化效果，减少燃油 喷注量，提升燃烧效率；
●安装在缸盖上的高压油泵拥有最高为2900psi（20Mpa）的燃油压力；
【关于涡轮增压】
采用缸盖和排气歧管一体化设计，使得增压涡轮的位置更优化，更靠近发动机，反应更快，优化了 涡轮增压系统所固有的迟滞现象。同时，涡轮的直径仅为35mm，而低噪音设计的泵轮直径仅为40mm，这最佳 的组合帮助1.5T的发动机在1600转时就能够提供最大扭矩的90%；
●涡轮增压系统直接安装在气缸盖上，进气效率更高响应速度更快；
●涡轮壳体采用不锈钢制造，压气机壳体使用铝材压铸而成，可承受950℃的排气温度；
●废气阀门采用压力控制并集成了电子压力旁通阀；
【关于精密设计及静音】
通过铝质缸体结构和先进的整体声学设计、精密设计和制作、优化运转振动等方式，降低空气流动 噪音和结构噪音，达成出色的静音水准 发动机每一个零部件在最终验收之前都经过严格的测试，以确保达 到噪音和振动控制方面的要求，比同类竞品发动机安静6分贝（声学单位上，3分贝相当于声音强度降低一倍 ）。
【缸体和底板】
●经过精心声学优化的全铝合金发动机缸体，对气流噪音和结构噪音的设计处理，最大化抑制了噪音和 振动的产生；
●发动机底板嵌入铸铁衬，保证主轴承间隙公差在宽泛的工作温度范围内都可以控制在很小的程度，显 著降低了发动机的底部噪音。
●锻造曲轴：锻钢曲轴从容应对更高的燃烧室工作压力，尤其是在发动机中高转速最大增压工作区间内 ，提高高压承受能力和耐久性。同时曲轴和主轴承的间隙公差很小，减少振动噪音；
●带有钢质集油盘的铝合金油底壳：两件式的油底壳上半部分是压铸铝合金材质，安装在缸体上，下半 部分是带有涂层处理的压钢结构的集油盘，因为钢质材质相比铝质油盘能够更好的减少噪音，这种设计降低 了发动机整体噪音水平；
●拥有专利的超静音逆齿链式正时链条：通过采用逆齿链结构的正时链条，通过双销相结合并形成凸出 的齿牙，齿牙咬合在传动链轮上承载传动力，因而链轮和链条的配合更加顺滑，故此传统链条传动由于链条 和链轮的接触冲击大所产生的噪音得到大幅降低，同时也提升了耐久性；
●凸轮轴传动系统：除了逆齿链的使用，整体正时配气机构包括张紧度、缠绕方式、导轨等部件设计， 都考虑到如何压制和消除噪音的产生和传递，张紧器的设计使其不需要任何调节，在整个发动机寿命周期内 都可以保证最佳的张紧度和低噪；
●更安静的涡轮增压系统：在涡轮增压发动机上，涡轮增压系统中的泵轮设计降低了涡轮增压系统所固 有的噪音产生，车内乘员可以感知到涡轮增压系统所带来的动力感受，却不会听到传统增压车辆所特有的啸 叫或哨音。
【耐久性】
●强大的往复运动组件
●高级锻钢材质的曲轴以提高强度、减少振动；
●耐用的粉末金属钢质连杆，过共晶合金铝质的活塞，坚固且有助于降低运转噪音；
●低张力的活塞环有助于减少摩擦，提升效率。
【高效的润滑系统】
【Ecotec发动机家族的严苛实际验证】
●研发过程中共制造超过1600台原型机，测试里程超过320万公里；
●超过270台发动机执行了耐久性测试
●在5200rpm的转速下连续运行2000小时的发动机运行测试——相当于在全油门的情况下连续运行12个星 期；
●在最大功率转速和峰值扭矩转速之间连续循环运行400小时（超过16天）——曲轴、连杆等旋转部件的 性能这项严酷的测试中被推向极限；
●让发动机在倾斜底座上运行——液压驱动的测功机在发动机运行时将其倾斜，从而模拟汽车在大坡度 或高速转弯时发动机的运行状态，这样可以保证发动机的润滑系统在极端驾驶情况下保持全压力；
●低温和高温试验保证了发动机在（-40摄氏度）至华氏220度（104摄氏度）的温度范围内正常发动和运 行；
●声学实验室中的测试用于测量发动机的声音频率，保证量产之后的发动机零部件协调运行，以降低发 动机震动并使发动机声音更加动听。
●制造超过735台原型车在其全球试车场上进行测试，试车场分别位于Milford（美国）、Dudenhofen（ 德国）、广德（中国）、Cheongna（韩国）。
【轻量化】
●材料层面：铝材料的大面积应用
●缸体采用全铝合金材质，4毫米的缸壁厚度显著减小了缸体的总重；
●缸盖、凸轮罩盖、前壳、油底壳、发动机底座都采用全铝设计；
●排气系统与缸盖进行整合，进气歧管采用复合材料。
【全球开发】
300多位美国、德国、中国和韩国研发工程师的通力合作，使得Ecotec小排量发动机家族在性能、效 率、耐久性和品质方面达到全球不同市场的指标和需求。指导全新一代Ecotec发动机家族研发的总部位于密 歇根州Pontiac，具体的设计和验证工作由通用汽车各国研发中心合作完成。
摸不着边，碰不到底
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