作为全球最庞大的市场，中国车市不断创造奇迹，在这片神奇的土地上，无论几万块钱一台的面包、十几万一台的SUV，还是动辄售价几十万的豪华品牌车型，都能发掘到肥沃无比的富矿，创下一个个天文数字的销量。
22个月，完成一百万销量
比如奥迪，这家全球最具雄心的豪华品牌，2015年5月21在华销量将突破300万辆大关。300万辆是一个什么概念呢？这个数字相当于法国和意大利两个汽车强国一年汽车产销量的总和，或者宝马和奔驰一年的产量加在一起的数字，再或者目前中国豪华车保有量大约一半的份额。
更令竞争对手担忧的显然不是300万这个数字，而是奥迪在华的成长速度。奥迪1988年正式入华，实现第一个100万辆用了22年，实现第二个100万辆用了33个月，实现第三个100万辆仅仅用了22个月，这个速度显然令人惊讶。
很多人认为是中国市场成就了奥迪，如果没有中国市场，奥迪不会有今天。从另一个角度观察，其实奥迪也成就了中国市场，对于中国汽车行业、尤其是高级轿车的发展，奥迪做出了极为突出的贡献。
将中国高级轿车生产技术提升30年
在奥迪进入中国之前，中国生产高档轿车的能力几乎为零，和世界先进水平差距在30年以上。唯一豪华品牌红旗已经停产7年，停产之前的红旗在二十多年时间里，仅仅生产了一千多辆。当时红旗的生产设备和技术水平还停留在50年代水平，产品油耗极高，质量也非常不稳定。
1988年奥迪的进入，则大幅度提升了中国生产高档轿车的能力。奥迪将当时具有全球先进水平的设备与技术引入中国，使得中国在短短几年时间内拉近了与世界先进水平之间30年的鸿沟，成为推动中国汽车技术进步最为关键的力量。
追根溯源，是奥迪改变了中国不能生产高档轿车的命运，极大提升了高档汽车生产能力，这一点，奥迪功不可没。
奥迪是中国高级轿车的拓荒者
奥迪不但是一个拓荒者，还是一个领路人，在创业阶段，奥迪是非常孤独的，从1988年一直到2003年，整整15年时间，奥迪苦苦坚持，当时全球几乎所有的豪华品牌都不看好中国市场，不愿意投资来冒险，更不愿意将具有较高技术含量的高级轿车拿到中国，只有奥迪在默默耕耘，耐心守候。
正是在奥迪的努力下，中国豪车市场从无到有，从小到大，逐渐建立起来。奥迪在华取得的杰出成就，也极大刺激了其它跨国车企，带动这些豪华品牌快速进入中国。2003年，宝马正式进入中国，此后大批豪华品牌如过江之鲫先后进入，使得中国豪华车市场呈现爆发式增长，市场规模也发展成全球第一。目前国内已经拥有奥迪、宝马、奔驰、皇冠、凯迪拉克、英菲尼迪、林肯等全球主流豪华品牌，成为全球豪华汽车最重要的市场之一。
回望来路，如果没有奥迪1988年开始在中国筚路蓝缕的拓荒创业，没有奥迪的努力和坚持，那么中国高级轿车的发展速度无疑会落后很多，绝无今天的影响力和规模。
着眼未来，奥迪变得越来越年轻
事实上，奥迪近两年也受到一些非议。曾经，很多官员喜欢奥迪低调的风格，奥迪一度成为官车的代名词。其实奥迪的官车身份是历史所形成，当时高级轿车只有奥迪一家，要么就是进口，显然购买进口豪华轿车的社会评价和经济性完全没有办法和国产奥迪相比。
况且现在经过官车改革，奥迪也早已调整经营战略。近几年，奥迪在华投放了更适合私人消费者的丰富产品阵列。目前奥迪已经成为产品阵线最为完整的豪华品牌。它的产品设计也越来越年轻化，一改此前奥迪A6给人留下的严肃、低调的品牌形象。
据悉，在即将跨入“300万辆”时代之际，一汽-大众奥迪将携手全国经销商伙伴，斥资1亿元回馈300万车主，红包发放日就在521这天，可谓任性至极。
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