进入五月，热浪不断袭击全国各地；与之相反的是，车市却越发“寒气逼人”。
中国汽车工业协会最近的统计显示，今年1～4月，汽车产销增速持续趋缓。这一状况在四月尤为显著，尽管受到上海车展和清明节假日对汽车销售的利好因素影响，4月汽车销售量依旧环比下降10.98%，同比下滑0.49%。
与此同时，包括上海大众、长安福特、上海通用和北京现代在内的几个重量级品牌都分别宣布了大规模调低品牌车型官方指导价的举措，一场数年来最大规模的“价格战”已箭在弦上。在此基础上，宝马宣布调低今年第二季度的销售目标。
中国汽车工业协会秘书长董扬近日在接受记者采访时也表示，年初对于全年增长7%的预期可能过于乐观，恐难实现。春天刚刚过去，车市就要入冬了吗？
疲软的需求
汽车销量下滑反映的直接问题就是需求不振。随着国内汽车年产销量冲破2000万辆大关，销量增长的基数变大，为了维持两位数左右的增速，每年需要净增的销量就要超过200万辆，这是一个多么惊人的数字。但国内消费者购车的刚性需求并不能无限制地增长，最终只能反映在销售增速的减缓，尽管增长的绝对数量可能并没有明显的下滑。
需求的旺盛与疲软与大环境密切联系。宏观经济环境的变化对汽车市场的影响主要体现在豪华车和进口车领域。高收入群体的购车意愿受到自身收入和整体社会环境的影响较大。随着近年来经济增速持续放缓，逼近20年来的最低水平，这直接导致了高收入群体的购车需求大幅下滑。
此外，政策环境的变化同样影响着消费的需求。自2014年起，包括天津、杭州、深圳等城市纷纷加入“限购”的行列，限制了消费者的刚性购车需求。此外，政府机关的公车改革和“八项规定”，也直接影响了公务用车的市场需求。
“价格战”的前哨
面对疲软的需求，各大汽车厂商祭出的最重量级的法宝就是降低价格。与以往不同，面对持续下滑的市场，汽车厂商并未采取让经销商自行降价促销的办法，而是高调地宣布降低车型的官方零售价。
这是一场空前的降价风暴，也是市场重新洗牌的前哨。上海大众推倒了第一块“多米诺骨牌”。4月5日，长达6年没有进行官方价格调整的上海大众突然宣布对旗下多款车型进行降价。有评论认为，这一次上海大众采取直接降价的方式根本意图是要颠覆当下车市竞争的格局，不给或者减少后来者居上的机会。
第一个接招的是长安福特，之后，北京现代、一汽大众等纷纷加入战局。5月12日，上海通用宣布对旗下三大品牌共计40款车型的市场零售价进行全面调整。如此大手笔迅速引爆了市场，将车企间激烈的价格竞争推向了新阶段。
北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，从现在车企的竞相降价已经可以看出新一轮价格战的趋势。其他合资厂商进行官方降价或是采取其他促销手段进行跟风是不可避免的。但他同时认为，豪华车市场并不会出现大规模的官方售价下降，更大的可能是由各零售商在销售终端分别进行价格的调整和促销。
面对价格战，自主品牌应当如何应对？颜景辉认为，自主品牌不能够走与合资品牌相同的降价之路。由于自主品牌价格本身较低，利润微薄，降价空间小，一旦展开大规模地降价势必会影响到企业的利润和现金流。因此，自主品牌应该发挥在SUV、微型车等细分市场上的优势，通过加大营销力度，争取获得更多消费者的认同，以此获得增长。
断崖式的下滑不会出现
尽管如今的汽车市场面临着需求疲软、销量不振的情况，但由于国内车市的基本盘还很大，购车者的刚性需求就能够支撑很大一部分销量，因此汽车销量并不会出现“断崖式”的下滑。
随着中国经济进入“新常态”，车市也会进入新的增长阶段。动辄两位数的增长将会成为历史，中低速的增长速度将会接管中国车市。在这样一个日渐饱和的市场里，汽车厂商们比拼的更多的将是产品质量、服务质量和营销能力，以往推出一款车型，包装一下就能够“躺着赚钱”的时代已经过去，单纯依靠价格战扩大市场份额的方法也将过时。
颜景辉认为，尽管车市趋缓，但在细分领域之中依旧有持续高速增长的热点板块。SUV、MPV、新能源汽车和平行进口车等领域的增长前景依旧乐观，它们将成为车市增长未来的助推器。“我们的汽车市场并没有走向一条从山峰到谷底的道路。相反，我们之前攀登的是一座高原，人们更应当考虑的是，当我们的市场攀上销售高原后，应当如何在这片高原上继续前行。”
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