第三问：从设计的角度看，赛车/超跑傻傻分不清楚

    根据法拉利官方公布的数据，FXX K车身长宽高为4896/2051/1116mm，轴距为2665mm。车身整体采用与F1相同的碳纤维材质，整体重量比F1稍重，不过碳纤维材质的车身十分脆弱，这也就是为什么FXX K只能在专业赛道驾驶的原因。

    FXX K最大特点就是设计赛车化，从外观到各种套件都是为了更加优化空气动力学，汽车前端采用双形制扰流器和加大导流板，后者还下降了30 mm，中间留有间隙。新车在前方整流罩位置采用开口设计，该构造能导离车轮转动时产生的空气乱流，进而使行驶稳定性得以提升。此外，展出的这台FXX K并没有安装头灯，大灯处只有示宽灯，未来车主可根据自己需求安装大灯。

    法拉利FXX K采用倍耐力的光胎以及监控纵向、侧向和径向加速度、温度和压力的传感器，令车辆的动力得到进一步提升。

    值得一提的是，在这套全新空气动力学套件的辅助下，相比FXX原来的车型，FXX K高速行驶时的空气阻力降低30%，车身获得的下压力提高50%。比如在车速达到200km/h时，FXX K能够获得540kg的下压力，保证了超高速行驶时车辆的稳定性。这些设计都来自于法拉利在多年国际汽联耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）的参赛经验和对空气动力学的研究。

    尾部提高了 30 mm，而可变扰流板在完全展开的情况下也延长了 30 mm。竖起的尾翼样式的扰流器，通过制造气流的反向漩涡，将车底气流理顺并快速扩散，降低底盘与路面间的空气密度，以产生更强下压力的作用。

    FXX K的内饰部分也带来了更多赛车化的设计，没有一点花哨，完全专注于更好的驾驶体验。特别是座椅的设计，为了将驾驶员包裹得更加充分，直接采用特殊海绵材质包裹。

    方向盘上的Manettino操控模式旋钮实现不同模式，另外，专门为全热熔轮胎调校的SSC（侧偏角控制）和高性能ABS刹车系统也能在Manettino旋钮上进行控制。