4月5日，上海大众宣布降低旗下多款车型售价，对于2015年以来一直保持全国销量第一的汽车制造商来讲，此次价格调整引发了车市地震，随之而来，长安福特、北京现代、一汽大众以及上海通用都发布了相应的优惠政策，直接带来的结果是乘联会发布的2015年4月销量前十的企业，上述五家汽车制造商占据了五席。
（图片来源新浪汽车）
“一波不平、一波又起”，上海大众又拿出热销的三大车系：Passat帕萨特、Lavida家族和Santana桑塔纳，发起了第二轮价格战，车市一改“加价提车”、进入“让利”新常态。
三因素致使车市放缓
5月11日，中汽协发布数据显示，2015年4月中国汽车市场产销分别为207.97万辆和199.45万辆，比3月分别下降8.9%和11%；与2014年同期相比产量增长0.6%，销量下降0.5%。1-4月，汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆，比上年同期分别增长4.1%和2.8%。月度累计增幅继续回落，比上年同期分别回落4.9和6.3个百分点。
车市放缓是个不争的事实，换位思考，汽车制造商是最不希望出现价格战的，在整体放缓的情况下，增长自身市场份额就是从竞争对手中抢占份额，解决问题的关键是对症下药。目前市场放缓的症结在哪里呢，多家研究机构针对车市销量结果进行分析，有三种公认主因：经济下行抑制消费、股市投资抑制消费以及现有经销体系转型期。
现有经销商体系以及可能的电商目前来讲没有切实的改变，这些需要从整个汽车销售管理办法上进行解决，所以，策略出发点是解决“经济下行抑制消费”和“股市投资抑制消费”。
价格战需对症下药
咱们不妨回顾下，价格战中，多家汽车制造商的方式：在第一轮的价格战中，上海大众推出“价给你，我愿意”官方降价活动，此后，长安福特、北京现代、一汽-大众发布相应优惠。
对于第一轮来讲，主要是从优惠幅度上解决问题，也即是针对于“经济下行”，从优惠角度来拉动汽车消费，当然，随着股市红利出现，情况有所改观，上海大众的反应相对及时。
再到第二轮，上海大众拿出热销的三大车系：Passat帕萨特、Lavida家族和Santana桑塔纳，推出最高20,000元钜惠和全系0利率或50/50半付半贷的信贷购车方案，其中，帕萨特除了最高20,000元钜惠，更有8,000元的额外置换补贴或iphone 6或信贷优惠购车三选一的优惠方式可供选择，热销车型对于优惠来讲最具冲击，特别是针对投资抑制的消费，通过汽车金融等延缓现金流来刺激消费，这种举措更对症结。
“适者生存”的关键是敏锐预期和主动出击
前几日，看到资深媒体人童济仁在朋友圈谈到“汽车制造行业利润正在下滑至向传统制造行业平均水准”，作为汽车行业中的一员，笔者认同这个观点，对于整个行业来讲，达到动态平衡才更加有利于健康，前两天，在一个活动上，听到上海交通大学殷承良教授谈到汽车行业的“双十”概念，即汽车行业占据全国GDP总量百分之十、汽车及周边从业人数占据人口百分之十（具体数据未考证），这种再平衡，对于参与者、对于汽车制造商都非常重要。
而归结到目前车市放缓下，谁主沉浮，更应该是谁将看到市场的趋势并因势利导，从目前的情况来看，上海大众从第一轮到第二轮价格战，以及优惠方式上都走在前面，从乘联会发布的数据来看，2015年1-3月份，上海大众共计销售523743两，市场份额是10.4%，远远高于位于第二位的一汽大众的439051辆和8.7%的市场份额，在这样的情况下，一季度销量差距近10万辆，如果没有大的变故，基本上锁定了2015年销量冠军位置，在这样的情况下，拿出热销车型连续发起两轮价格战，是目前车企中最为主动的一个。
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