到场嘉宾合影
今年1-4月，中国汽车销量同比微增2.77%，与上年同期相比回落6.30个百分点。这一行数据背后，刻画出今年以来整个中国汽车市场的困境。
轿车负增长、进出口增速下滑、汽车消费持续低迷之下，年初7%的市场增速预测或许已经成为易碎的梦。而就在这样“骨感”的现实之下，车企却纷纷对各自的2020年提出“高目标”。如果将2020年的中国汽车市场比作一座方舟，这个方舟到底能有多大？它是否足以承载所有车企的理想？还是说有一部分人势必要在拿到船票之前消失在洪流之中……
带着对这些问题的迷思，2015年5月29日，搜狐汽车《大咖开聊》第三期——“夺票·2020方舟”如期召开，中国汽车工业协会副秘书长师建华、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、汽车行业资深评论员钟师、零点研究咨询集团副总裁李国良作为研讨嘉宾出席，与通过踊跃在线报名来到现场的数十位观众分享各自心中中国车市的理想与现实，以及对2020年车市格局的真知灼见。
同时，本次《大咖开聊》创新性的引入搜狐车盟观察团，《青年参考》汽车周刊主编黄少华、《每日经济新闻》汽车周刊副主编祝贺作为搜狐车盟观察团代表现场与嘉宾展开互动，就丰田与大众等主流车企的未来、自主品牌2020年市场占比等热点问题展开讨论。
沙龙现场，师建华对今年全年中国车市增长做出预测，认为通过对近半年来车市发展的观察，7%的市场增长预测基本难以达成，现实来讲，增速达到5%已经很好。钟师对此呼吁，对于如此现状无需过于悲观。“中国在全球中新车产销量仍是第一位的，这一点就足以自豪，没有悲观的理由。目前的情况仅仅是市场的波动，是很正常的。”
而放眼更长远的2020年，中国的汽车市场又会是怎样一副图景？什么样的企业可以笑傲其中？师建华的看法是，面向未来，汽车企业及整个产业都需要将低碳化、智能化、轻量化作为重要的任务和目标。“太传统的企业可能接受不了或者没有能力拥有新技术，那就可能落后。而先行动起来的、敢于投资和创新的、敢于拥抱互联网思维的企业，就有可能生存下来。现在还说不好谁会被淘汰，但肯定会有被淘汰的企业。”师建华说。但崔东树则认为，淘汰的论调过于悲观，从商用车的发展轨迹来看，未来乘用车市场出现这种情形的几率不大。但车企确实需要从现在开始布局未来战略，务实的打下基础，而不是好高骛远的讨论更多“高大上”的目标。李国良也表达了相似的观点，认为要为未来早作布局，用开放的思维为90后消费者考虑未来汽车应该是什么样子，去响应时代的需求。同时，钟师提出，更多的挑战在未来，车企不要盲目认为后续在政策方面还可以跟政府讨价还价，依法治国会更融入到整个汽车体系之中，而且执法将非常严格。“五年以后的中国一定是跟现在完全不一样的中国。”
在几位嘉宾的热烈讨论氛围中，《大咖开聊》第三期圆满落幕。在到场嘉宾倾情分享与激烈的观点碰撞之下，让我们对于中国汽车市场的当下现状与2020年的格局走势有了更为清晰的理解与判断。而这，正是《大咖开聊》栏目一贯的追求。
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