黄少华
车市没有预言家，而且，还往往朝着跟人们预期相反的方向发展。两年前，合资品牌风头正劲，自主品牌销量不断萎缩，很多人惊呼：“自主品牌的冬天来了”。没想到，从去年底开始，自主品牌开始逆转，今年前几个月更是不断刷新销售记录，甚至开始抢夺合资品牌市场份额。
中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1～4月，自主品牌乘用车共销售298万辆，同比增长达到19.5%，市场份额也提高4.2个百分点。同期，我国汽车销售814万辆，比去年同期增长2.8%；乘用车共销售697万辆，同比增长7.7%，比一季度回落1.28个百分点，比上年同期回落2.78个百分点。其中，4月汽车销售199万辆，同比下降0.5%；轿车4月的销量更是同比负增长6.6%。
汽车产销量首现下滑，业界也因此忧心忡忡。中国汽车工业协会秘书长董扬表示：“年初预计7%的增速恐难实现”，全国乘用车联席会秘书长崔东树也认为，车市的“新常态”，可能比我们想象的还要困难。
“新常态”会持续多久？
在经历了2013年强势反弹的市场增长后，2014年我国汽车产销量双双突破2300万辆，其中，销售2349.19万辆；同比增长6.86%，连续六年位居全球第一。在这个大背景下，很多车企对今年依然寄予了很高的期望。
然而，今年来，车市却陡转直下。如果说1、2月的时候大家还把销量下滑的主要原因归结为受春节的影响，到了3月份，大家就已经真正意识到问题的严重性，4月开始，上海大众率先推出“价给你、我愿意”的官方降价活动，很快，长安福特、北京现代、一汽-大众等企业也发布了相应的优惠政策，汽车市场可谓“山雨欲来风满楼”。
“股市不稳、车市不兴。”近日，在搜狐汽车举办的沙龙上，崔东树认为，社会资金大量流入股市，一方面抑制了短期的购车需求，另一方面太高了融资的成本，影响了经销商的盈利。因此，今年车市并不乐观，并将全年的销量增幅预期从7%下调为5%。
然而，汽车行业资深评论员钟师却认为，大家都已经习惯了两位数的高增长，对于目前的市场表现过于悲观。但事实上，即便是5%的增幅，从全球范围内来看也是比较高的，更何况中国车市已经有2300万辆的大基数，因此，摆正心态才是最关键的。
易车公司总裁邵京宁也表示，中国乘用车市场的峰值在2500万辆左右，高增长已不可持续。
自主高增长会不会昙花一现？
根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1~4月，自主品牌乘用车共销售297.97万辆，同比增长19.47%，占乘用车销售总量的42.73%，占有率比上年同期提升4.22个百分点。
其中，长安汽车前4个月共销售25万辆，同比增长68.5%，位列车企增幅之最；长城销售26万辆，同比增长33%；吉利共销售19万辆，同比增长36%；比亚迪共销售15万辆，同比增长5.4%。自主品牌如此高的增幅，与合资企业低增长甚至负增长形成了鲜明的对比。
值得注意的是，自主品牌的高增长，与SUV市场的高增长息息相关。今年1~4月，SUV市场的累计增长48.7%，市场份额高达25.2%。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，2015年国内SUV销量将达到510万辆左右，增速约为25%，远高于乘用车预测的增速。
其中，在4月销量排名前十的SUV车型中，自主品牌占据了半数席位，其中，哈弗H6以3.1万辆的销量继续位居首位。对此，崔东树认为，在可预见的很长一段时间内，国内SUV市场将继续火热，因此，自主品牌将因此获得更大的发展空间，相反，由于对于SUV市场的反应太慢，一些合资品牌的市场份额将继续下滑。
北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，SUV在未来很长时间里依然会持续火热：一是我国乘用车市场仍存在巨大的刚性需求；二是SUV满足年轻购车 一族的个性化需求；三是SUV的实用性和良好的性价比助推了消费者的购买欲望；四是SUV具有高通过性、高视野的特征；五是二次购车时普遍更倾向于SUV车型。
而钟师则认为，多数自主品牌车企已经患上了严重的SUV依赖症，这并不是值得乐观的现象，一旦SUV市场有风吹草动，自主品牌的高增长或将只是昙花一现。此外，油耗限值政策也如高悬在车企头顶的“达摩克利斯之剑”，SUV比例过高，或将使一些自主品牌车企难以完成2020年平均油耗降至5.0L/100Km的要求。
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