驾驶感受差异

　　前面说到非承载车身的重心会比承载式车身重心高的问题。重心的高度会直接的反映到驾驶感受上面来。虽然车身看上去比较高，但是坐到全新胜达上并没有远离地面的感觉。车辆的重心仅仅是略高于轿车，驾驶感受也十分相似，不同之处在于悬挂更为柔软舒适，视野更为开阔。

　　全新胜达配备了前麦弗逊悬挂和后多连杆悬挂的经典组合，悬挂对路面震动过滤十分彻底，没有多余的晃动和弹跳。现代为其配备了阻尼可调的电子助力转向系统，回馈力度可以自由调节。转向时，前轮能够给驾驶者带来足够多的路面回馈，驾驶乐趣谈不上丰富但也能够满足多数人的需要。

　　采用非承载式车身，驾驶感受方面则是另一番光景。首先帕杰罗劲畅的登车踏板绝对不是为了突出野味的摆设，你会发现上车时，这一配置真的很实用。劲畅的最小离地间隙达到了215mm，而轿厢的高度要比最小离地间隙再高出近100mm。由于大梁的存在，你能够感觉到车辆的重心在自己脚下而非座椅附近。

　　劲畅的悬挂系统来自三菱多年的越野赛事经验，采用双横臂后三连杆螺旋弹簧结构。虽然后轮是非独立悬挂，但是其有着更强的刚性，以及更长的行程。因此劲畅拥有更为强大的通过性。但是在公路上，你会感觉到有轻微的晃动感，不如承载式车身那样稳健。在经过颠簸路面时，悬挂的回弹也要比承载式车身的全新胜达更为明显一些。

　　另一处需要注意的是劲畅使用的是传统的机械液压助力，开惯了轿车的朋友，初次接触会发现劲畅的方向盘阻尼有些过于沉重。而对于越野发烧友来说，这样的阻尼却是恰到好处。