[搜狐汽车 试驾] 奔腾X80上市已经有一段时间了，2675mm的轴距为其带来不俗的空间，其外形设计也获得了不少消费者的认可。此次，搜狐汽车拿到了奔腾X801.8T运动型的试驾车，它的底盘表现可圈可点，空间以及驾驶感受也完全符合这一价格区间的主流水平。
干净的车身设计
奔腾X801.8T运动型，相比其他车款看起来更为干干净素雅。其采用了全黑的进气格栅，一条红线贯穿左右，还加入了运动型独有的RS字样。大灯进行了熏黑处理，看上去更冷峻一些，雾灯以及下护板出的银色装饰也被取消，整体感更强，直观感觉更为干练。
车身侧面加入了Turbo字样的标识，强调其采用了涡轮增压技术。为了贴合运动型的车型名称，卡钳也使用了红色涂装加以装饰。车尾配备了1.8T字样的排量标识，保险杠底部的处理也更为简洁，去掉了银色装饰。
设计无差异配置很齐全
奔腾X801.8T运动型，在整个配置表中价格仅次于旗舰版，售价15.58万元，可以看做次顶配车型。其设计与普通版本并无明显的差异，方向盘与中控部分采用相似的仿碳纤维饰条，简洁却有着足够的设计感。双环仪表中间嵌入大尺寸的LED显示屏，提供的信息较为丰富，中文的警示信息对于国内用户来说足够直观。多功能方向盘整合了音响控制，定速巡航以及行车电脑控制等功能，按键尺寸很大，上手比较容易。
中控部分提供了7英寸的彩色触摸屏，因此多数操作可以直接在触摸屏上完成。触摸屏的界面没有太多花哨的设计，功能都很直接底部密布的按键，表面标识采用中英文混搭，与触摸屏控制的内容有一定的重复。最大的旋钮并非是控制音量，而是起着在导航中调整比例尺的作用。音响系统支持蓝牙、USB以及AUX接入，接口丰富值得点赞。
双区自动空调的制冷速度很快，风量也能够满足笔者这种偏胖身材的用户夏天的需求。座椅提供了一挡加热功能，如果能够提供通风就更完美了，不过毕竟价格在这里摆着，人要知足不是？
空间表现很出彩
2675mm的轴距，在遍地加长的国内市场并不算特别夸张的数据，但是奔腾X80的空间利用率已经接近了日系车的水平。前排扶手箱具有双层设计，中控台的空间利用到了极致。
奔腾X80提供了表面覆盖打孔真皮的座椅，有着出色的透气和防滑性能，坐垫和靠背也偏向柔软舒适，两侧的腰部支撑具有一定的包裹性，电动调节的便利性也很到位。前排空间对于多数乘客来说，都足够宽敞了。
后排座椅采用拉绳放倒的设计，靠背角度以及坐垫位置均不可调，这里与合资对手相比仍有提高的空间。乘坐空间方面坐垫长度足够，腿部和头部空间对于常见身材的乘客都有较大的余量。后排的地台高度很低，满载时后排中央乘客的舒适性也不会有太多折扣。后排出风口并没有出现在明显位置，而是在前排座椅下方。
储物空间方面，每位乘客都有足够的杯架和储物槽，考虑十分周到。杯架内部没有固定支撑，一般的瓶子放在里边不是很牢固，这也是自主品牌普遍的短板。
后备箱内部的空间十分平整，地板下面提供了全尺寸的备胎，备胎周围的隔断使这部分空间也得到了良好的利用。后排分拆放倒后，与后备箱地板有一定角度，但接近平整，储物能力非常可观。
动力够用底盘很扎实
奔腾X80定位城市SUV，目前仅提供两驱车型。1.8T运动型配备的增压发动机，最大功率132kw/6000-6500rpm，最大扭矩235Nm/2000-4500rpm。油门的前段比较轻盈，因此很容易就让发动机的转速进入扭矩平台的区间。6速手自一体变速箱的换挡速度和平顺性在同价位车型中也相当出色。
加速测试中，变速箱允许奔腾X80以较高的转速起步，但仍会有短时间的保护。动力衔接十分紧密，换挡间隙很短，这一点从加速曲线上能够明显的看出来。最大的加速度达到0.582g，加速感比较柔和，急加速时的发动机噪音略显嘈杂。
制动成绩方面，奔腾X80控制在了42米以内，最优成绩达到了39.96米。制动踏板相对敏感，在初段就有较强的制动力介入。悬挂系统在急加速和紧急制动中，仍然留有足够的韧性，这点值得肯定。
奔腾X80的底盘表现可圈可点，对于路面震动的过滤较为彻底，但又有着足够的回馈，在经过减速带等颠簸路面时，表现也足够干净。悬挂系统调校偏运动，表现较为硬朗没有多余的晃动，弯道中有着足够的信心，方向回馈在SUV中算的上精准。
X80的噪音控制也较为出彩，怠速阶段发动机的噪音十分轻微，但是急加速时的发动机声音有些不那么浑厚。120km/h巡航时，车内的沟通也不会受太大的影响。
总结
奔腾X80我们已经不是第一次接触，它没有明显的短板。运动型的设计少了一些浮夸，看起来更为素雅。虽然性能并没显著增强，但是看起来足够运动。车内空间以及舒适性方面也符合一款城市SUV应有的水平。
搜狐汽车内容及运营中心 主编
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