5月的车市临冬，乘用车环比下滑，靠SUV的生猛同比微增1.2%。不过，豪华品牌仍然保持较好增长，同比实现了两位数的增幅。5月当月，国产豪华品牌销售9万辆，同比增长3%，环比增长1.7%；1-5月，国产豪华品牌销售44.6万辆，同比增长11.4%。国产豪车一片大好，奥迪比较落寞。
奥迪在“第二故乡”——中国的市场表现逊于其全球表现。
国产豪华品牌中，一汽大众的奥迪仍然以绝对优势领先，5月当月销量达到4.2万辆。不过，和大众一样，奥迪5月销量也出现了罕见的11%的同比大幅下滑。1-5月，一汽大众奥迪国产车销量20.5万辆，同比增长0.47%。5月，奥迪全球销售了15.4万辆汽车，同比小升了1.2%。1-5月，奥迪全球共销售74.5万辆汽车，增长4.3%。
从具体车型看，奥迪的A6L出现较明显的颓势，5月当月销量只有1万辆，创去年3月以来单月销量新低，同比暴跌32%，主力车型2.0T和2.5L分别大幅下滑近三分之一和一半。1-5月累计，A6L的销量为6.3万辆，同比下滑12%。不出意外，今年奥迪A6L的销量比去年的16.65万辆下降已成定局，而竞争车型宝马5和奔驰E销量同比都在上升。奥迪A6L在同级车中，相对来说产品定位比较中庸，在丧失了行政座车的绝对号召力之后，竞争对手增多并大幅降价，尤其是奔驰E和宝马5大幅降价后性价比提升，奥迪A6L的市场地位受到挑战是必然。
5月奥迪A3和A4L销量分别为0.5万辆和1万辆，同比分别增长19和-4.2%。A3的大幅增长，一是因为去年基数较低，二是因为今年新车上市的销量带动，三是入门级豪车市场增长的红利。Q5依然成为支撑奥迪国产车增长的主要力量。不过对比对手动辄几十上百的同比增速，Q5即使是基础够大，在SUV热潮下的增长幅度也只能说勉强及格。
总体来讲，奥迪在中国豪华车市场的领先，源自其多年的耕耘，国产的车型也较竞争对手更多。不过，奥迪的下滑，尤其是主力车型A6L、A4L的大幅下滑，也反映出一些问题。
奥迪的品牌定位相对中庸，营销没有以前突出。据某调查报告显示，豪华品牌车主对品牌的忠诚度较高的同时，对产品的诉求相对更简单，即购车时需要考虑的实用性因素更少，也就意味着对豪华车的个性化诉求更高。与宝马、奔驰，乃至发展得并不好的沃尔沃、DS等相比，产品和品牌定位上不及宝马、奔驰，性价比下不及沃尔沃、凯迪拉克等竞争对手的情况下，奥迪的卖点并不突出。在中国品牌的智能化水平都大幅提升的背景下，科技感并不能成为豪华车的卖点。同时，奥迪近年的营销也太过于平淡，鲜有让人眼前一亮的广宣。前段时间的浸泡事件，奥迪反映还算及时，不过事件中的处理方式也凸显其公关手段的老套。
此外，大众集团神车地位在中国市场的整体崩塌对奥迪也有一定影响。奥迪国产车基本上都用了EA888发动机，而EA888发动机的烧机油、“一键火化”等问题到底是普发还是个案？是设计缺陷还是生产瑕疵？到目前为止，我们看到各种说法，各执一词，没有定论。同时，大众在中国不断出现各种质量门，谁也拦不住消费者对奥迪和大众品牌共用平台的各种联想。
当然，奥迪在中国市场还是有很好的群众基础的。想必，接下来，奥迪可能会选择继续降价，进一步提高性价比，并尽快推出A6L、A4L等的改款产品。
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