中国车市放缓已是不争的事实，中汽协数据显示：5月汽车产销分别完成196.42万辆和190.38万辆，比上月分别下降5.6%和4.6%；与上年同期相比产销量分别下降0.6%和0.4%，1-5月，汽车产销分别完成1024.44万辆和1004.62万辆，比上年同期分别增长3.2%和2.1%。
与整体车市增长放缓趋势相反的是，MPV市场仍然存在较大范围内的增长，数据显示，2015年5月MPV销量140,648辆，同比增长11.3%，占狭义乘用车比重9.2%，2015年4月份，国内MPV市场销量从去年同期138,227辆提升至170,789辆，同比攀升了23.6%，更值得提出的时候，MPV市场，自主汽车份额正在持续增长，2015年4月份，自主汽车MPV销量同比增长26.0%，达到了147848辆，市场份额达到了87%，合资品牌MPV市场表现一般，2015年4月份销量共计22,941辆，同比增长9.9%，市场占有率13%。
相对应来讲，MPV市场可能是中国车市最后一块处女地，更为重要的是这片市场，自主汽车占有重要的市场份额，这些方面值得我们去重视和强化。
从数据上面来看，2015年4月份，MPV车型销量前十名单中，分别是五菱宏光、宝骏730、菱智、欧诺、威旺M20、别克GL8、风光330、瑞风、杰德和开瑞K50，相对应来讲，巨大的销量数据，以及轿车等车型的增长放缓，会带来更多汽车制造商关注到这个领域，并进入搏杀阶段。
就像前几年快速增长的SUV市场一样，自主汽车首先发掘了这块细分市场，特别是长城等汽车制造商，在这个领域占据了很大的市场份额，不过，相对应来讲，后期包括自主、合资等诸多汽车制造商先后加入竞争，在这个领域内，逐步从蓝海变成红海，这些情况还是在整个市场快速增长的时机，而现在多数汽车制造商都在谋求市场放缓下的出路，MPV细分市场成为了不错的机会。
在这样的情况下，打造文化牌、打造品质牌进行相应的现代化营销就显得必不可少，而这些方面的包括体育赛事、明星活动助阵、潜在客户体验等都随之而来，营销方面更多的是一种认知，这种认知不仅仅是让大家知道了一个品牌，更让大家去了解一个品牌，比如说近期流行的全面跑步，如何通过这个活动发现更多的潜在消费者，华晨的华颂7 “助力2015纽崔莱健康跑”就是一个不错的例子，当然，类似的活动，类似的点还有很多，值得汽车制造商全力发掘。
第二、品质是“数量型”到“利润型”的基体
没有拿到目前MPV市场诸多车型的利润表格，不过从单车价位上来讲，数据巨大的部分还是存在中低端市场，例如一台GL8的售价与五菱宏光的售价相比较，还不在同一层次，虽然上海通用五菱属于合资类企业，低价博量的问题在多家自主汽车制造商都曾出现，竞争加剧后，后续产品技术跟不上也会出现诸多问题。
所以，这个时候来讲，需要在产品技术、质量的定位上，从概念提出、技术研发到后期的营销都有着相应的提升，这里面可以是自身技术沉淀的结果也可以是借助自己能够借助的资源。
我们从几家自主汽车制造商的动作中也能够看到相应的苗头，比如华晨推出的华颂7，在设计之初提出了“德式商务”概念，在资源上借助宝马集团旗下Designworks造型工作室，其搭载宝马技术支持的直列四缸2.0升涡轮增压燃油直喷发动机，在供应商的层面，也有相应的严格要求，Boysen直接开发的低噪声排气系统、美国天合汽车集团（TRW）EBC460主动安全系统、传动系统制造商德国采埃孚（ZF）等，这种产品的出发点定位较高。
在轿车领域，也存在类似的情况，例如吉利汽车集合沃尔沃相应的技术支持，打造新的一款轿车系统，都属于类似案例。
对于自主汽车来讲，这种提升，在初期的时候推行是非常困难的，不过，如果想要从“数量型”到“利润型”的转变，这些诗歌必然的过程，依靠品质去赢得市场也是市场的基本规则。
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