[导语]在中国车市缓增长甚至是负增长的新常态下，习惯了高增长、猛扩张的车企们普遍感到了不适。对于那些最近几年刚刚成立、正急于借势的新合资企业来说，既没赶上“天时”，更难借势“地利”，其险境更是犹如身处悬崖。
从“天时”来看，中国经济因结构调整正“逼近最坏、靠近光明”，正是企业最难熬的阶段；就“地利”而言，中国车市也将在今后相当一段时间内保持缓增长的势头，这些尚缺乏市场保有量和份额根基的新企业，很难借势过冬。
不过，这也不意味着毫无机会，能否准确捕捉新一轮调整的契机，在技术、产品和营销等“人和”的因素上踩准市场节拍，将决定着这个新兴的品牌究竟是有惊无险地远离悬崖，还是就此坠落。搜狐汽车特别策划“悬崖上的行走”，将从具体的企业样本着手，呈现这些在悬崖边行走的新合资企业生存状态。本文为系列报道之二——广汽三菱：“SUV+新能源”能否解困？
（搜狐汽车邱莉颖北京报道）与多数倚重轿车产品的车企相比，广汽三菱今年1-5月份的增幅还不错。数据显示，广汽三菱1-5月份销量达24712辆，同比增长11.6%。
广汽三菱的这一两位数增长，得益于其所处的SUV细分市场的高幅增长。今年1-5月份，SUV市场整体增幅高达47.7%。如此来看，看似踩对市场节拍的广汽三菱，这一增幅却远远低于平均水平。
目前，中国有销量统计的乘用车企业共有63家，按照1-5月份的销量数据来看，广汽三菱的排名在第42位，同样未达到“中游”的水平。
于2012年10月正式挂牌的广汽三菱，可以说是合资车企的新力量。合资初期，原广汽三菱执行副总经理付守杰曾为广汽三菱制定了“3年内三菱体系内全球第一，5年内中国SUV领域第一”的目标。目前来看，要实现这一目标，广汽三菱依然任重而道远。
人丁单薄 “SUV世家”如何为继？
作为日本第5大汽车集团，三菱汽车早在1973年就己经进入中国，其入华时间比大众汽车还早了11年，然而，直到2011年，三菱才在其经营发展计划中将中国定位为最重要的市场。
此前，三菱曾先后与北汽、长丰、东南汽车有过技术合作和资本层面的合作，而直到2012年9月广汽三菱的挂牌，三菱才在中国有了第一家中日双方各占50%股份的整车合资企业，而这比丰田、本田和日产晚了很多年，也直接导致市场份额的流失以及现如今品牌建设的艰难。
2012年，中国爆发了最大一次抵制日货运动，日系品牌销量大幅下降，三菱汽车更是成为重灾区。当年，三菱在华销量从2011年的6万辆直降至4万辆，可谓是跌至谷底。
三菱汽车社长益子修曾提出2015年三菱在中国的销量目标是30万辆，但现实却很骨感，受自身规模以及产品线单薄的限制，加上三菱在中国错失的这几年，品牌几近边缘化，这时候出现的广汽三菱，就成了益子修的一棵救命的稻草。
而广汽三菱的成绩也印证了这一点：其投产首年即盈利、第二年销量翻番、第三年逆势上扬，被业内称之为“广三速度”。2014年中国市场首次超越美国市场，也成为新劲炫全球销量最大的市场。
然而，尽管拼命成长，但面对中国这个品牌众多、竞争激烈的汽车大国，广汽三菱却依然显得心有余而力不足。2013年，广汽三菱销量43048辆，在乘用车企中排名44位；2014年，广汽三菱销量63197辆，排名第42位；2015年1-5月，广汽三菱销量24712辆，依然排名第42位。
这是一个很尴尬的情况，两年中，广汽三菱销量增长了46.8%，排名却仅仅上升了两位，而中国目前有销量的乘用车企业有63家，这个名次难达中游。
这一切都要归结于广汽三菱车型偏少以及品牌力的薄弱。从创立伊始，广汽三菱就将SUV作为主导产品，这是广汽三菱在激烈的市场竞争下，能够快速获取市场最有效的方式。
但是发展至今，广汽三菱在售的却仅有新劲炫和新帕杰罗劲畅两款产品，在当下这个激流汹涌的SUV市场中，如何用两款产品来实现广汽三菱成为“中国SUV第一品牌”的目标？
对此，广汽三菱总经办副部长杨龙这样解释：广汽三菱希望通过新帕杰罗?劲畅来打通中高端SUV市场，而新劲炫则布局中小型SUV市场。通过两款产品来构建“SUV双擎”的产品线布局，以打通“中高级SUV”和“中小型SUV”两个领域，未来广汽三菱的重点是加速推进SUV消费的价值回归，让更多消费者感受到SUV世家的魅力。
用一款产品同时和两个细分市场的所有车型去拼抢，这或许也是广汽三菱无奈之下的唯一选择。三菱迟迟未有国产新车型的计划，让很多人表示不解。去年这个时候，益子修也曾对搜狐汽车表示，欧蓝德正纳入广汽三菱国产序列中，但具体的国产时间，仍表示未定。
这并不是一个好的兆头，对于中国这个瞬息万变的市场，三菱似乎一直都是慢三拍的节奏，而相比之下，从小型SUV到中大型SUV，自主品牌却一直都在不断的推陈出新，极力抢占市场份额。
现在的SUV市场正如多年前的中国车市，三菱汽车如若继续这般不够果决，或许还将继续重走一遍过去的老路。
对于汽车厂商来说，销量是决定产品是否被边缘化的一大标准，而新劲炫和帕杰罗劲畅目前从销量来看还是让人捏一把汗。
根据搜狐汽车整理的最新5月SUV销售排行，新劲炫1-5月累计销量在全部114款车型中（在此仅统计1-5月有销量的国产SUV车型）仅排名第39名，而帕杰罗劲畅更是低至90名。
诚然，销量的不如意和三菱品牌力薄弱有很大的关系，由于战略布局迟缓，三菱失去了在中国品牌推广的黄金时期，如今，在国人的印象中，对于汽车品牌己形成了固有的认知：本田、丰田给人以经济性和低故障率的口碑，大众给人以安全和操控感强的印象，现代和起亚则是性价比高。
而三菱发展这么多年，却一直未形成一个自己的口碑，虽然三菱一直强调的“越野性能”可以提升三菱在SUV领域的专业性，但这同时也是一把双刃剑，无形中也收窄了其消费群体。一方面，对于大多数中国消费者来讲，“越野性能”并非是他们购买SUV时的先决条件，另一方面，过高的油耗也致其只能成为部分高消费人群的宠儿。
在战略布局上，三菱始终比别人慢，而在营销上的低调更是让外界所诟病，这一点在广汽三菱身上有了重大的转机。益子修口中的那个“婴儿”，如今正在大刀阔斧地向前冲。
在2015年上海车展期间，广汽三菱发布了名为“菱云计划”的数字营销战略，坚持并深化“线上数字化营销集客，线下体验式营销促成交”的营销模式。目前，广汽三菱已搭建了以营销型官网、数字4S店、众销平台、云端体验店、全方位电商平台等为代表的数字营销生态圈。
在线下，广汽三菱的体验式营销热力十足，在全国范围内展开的“SUV体验营”、跨越欧亚大陆的“丝绸之路万里行”活动和沙漠深处的阿拉善英雄大会，也让广汽三菱渐渐回归到消费者的视野中。
渠道方面，杨龙对搜狐汽车表示，截至目前，广汽三菱共建立了193家经销商，采用“4S+1S”的销售服务模式，网络广泛覆盖全国各主要城市。经销商轻资产模式（改建）取得较好成效，经销商盈利范围70%以上。单店单一车型销售过1000台的经销商就超过19家。
接下来，广汽三菱将持续推进区域市场深化，加速三四线城市布局，区域营销将成为广汽三菱今后的重点发展方向。
然而，这一些仅仅只是个开始，广汽三菱未来能够走向成功的最大倚仗，则是此前推出的“SUV+新能源”的战略发展方向。
对此，全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树也表示认同：广汽三菱未来选择SUV+新能源是一个很好的方向，三菱的插电混动销量很好，SUV也很有优势，因此，将二者结合对于广汽三菱来说应该是最成功的模式。
从目前来看，SUV市场依然有很大的发展潜力。杨龙表示，根据2014年汽车销售数据来看，SUV车型在其中只有14%的比例，但是在很多发达国家，SUV在汽车销售总量中占有17%的比例，美国SUV占到25%。因此，中国SUV市场潜力巨大，未来还将持续保持高速增长。
而另一方面，新能源汽车也是三菱最为自豪的一项优势，三菱汽车研究电动车己经有60多年的历史，早在2009年，三菱纯电动车“i-MiEV”就己经开始量产，插电式混合动力的“欧蓝德PHEV”也在2013年投放市场，截止到今年3月底，三菱纯电动和插电式混合动力车型的累计销量超过了10万辆。
对于三菱来说，新能源汽车就是在如今这个竞争激烈的SUV市场中，唯一能够突围的利器和法宝，而三菱刚好就有这方面的技术储备，两者相加，或许己经超越了1+1的范畴。
杨龙认为，广汽三菱进入新能源领域的时机刚刚好。“今年第一季度数据显示，中国新能源汽车产量达2.7万辆，同比增长290%。可以说，在购车补贴、免征新能源汽车购置税、不限行等政策大力推下，新能源汽车进入发展‘春天’。”
不过，在市场层面，新能源汽车也遭遇着充电一桩难求、续航逐步降低等问题。目前，由于新能源车电池技术的阻力，新能源汽车的一般续航里程仅为100公里—160公里，提高续航里程，实现方便快捷的充电，都是新能源汽车发展道路中需要解决的问题。
杨龙也提到，对于新能源SUV车型，充电及续航问题尤其关键。所以，目前广汽三菱在湖南省政府以及长沙市的指导与支持下，正协同三菱汽车进行插电式混合动力欧蓝德在中国的实证试验，为三菱新能源车型进入中国市场积极准备。
可以说，在SUV+新能源方向上，广汽三菱有着先天的优势，然而，是否能够实现弯道超车，目前尚是未知，毕竟这些产品在国内依然还在实证试验阶段。广汽三菱是否摆脱过去三菱汽车在中国慢三拍的节奏？何时能够推出适合中国专用的电动车产品？这些问题都还有待时间的检验。
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