聊聊“出大事”的哈弗H9，及高端定位的自主车

　　车扯君上周五下午注意到了一条新闻，笑得合不拢嘴，关注哈弗H9的朋友应该忘不了最近闹得沸沸扬扬的H9变速箱换挡逻辑问题，如果您不知道，车扯君来帮您回溯一下。汽车圈内的某个...不能说媒体人，曾经演示过哈弗H9在低速四驱、手动模式下（变速箱）自动升挡，也就是爬陡坡/下陡坡时无法用挡位控制扭矩输出，您想利用发动机制动，不靠谱，还是乖乖打开陡坡缓降踩着刹车吧。

　　当然不光下坡，爬坡时变速箱自动升挡，势必会有动力中断，哪怕间隙再小爬陡坡时也会带来潜在危险。其实不说越野车，笔者朋友开一台断轴速腾，他那台破7速DSG都不会自动升挡，哪怕发动机转速已经被生拉硬拽得很难听。车扯君听到的内幕消息是，H9即将推向市场之初油耗过高，因此改变了换挡逻辑，使转速总能稳定在以经济性为准则的区间。回到文章开头提到的新闻，其标题是：“长城汽车将为哈弗H9车主升级变速箱程序”，难道研发过程中工程师不知道怎样才是更“正常”的变速箱逻辑？绝对不可能，笔者开过的运动型车较多，而越野经验几乎没有，其中多半手动模式下不会自主升挡，也有部分红线转速时自主升挡，但刚过3000转，手动模式下便自主升挡，这不可能是乌龙......

　　哈弗给出的解释是，不知道还有车主用H9来专业越野，那么有人要抬杠了，花20多万买H9，不是为了越野为哪般？同价位公路能力出色、空间优秀、质感工艺突出的合资品牌可不少，别聊什么配置，往偏激了说，一个丰田大众车标，无形中抵挡了太多配置。确实，您不是还能用陡坡缓降么？那玩意儿，就是电脑帮你踩着刹车，过盘山路或高强度越野时，还是四驱、牵引力制动更可靠一些。

　　以现有标准，哈弗H9定位是高端的，自主品牌冲击高端阵营，其实也不光H9孤身一人，从已经基本淡出视线的荣威950到近期火热的博瑞GC9都在尝试，但结果都不尽如人意。就算定位稍微亲民一些的长安睿骋，销量也是聊胜于无，以纸面上的综合实力，它们对得起指导售价，就比如您还能期待博瑞GC9卖到10万以下？哈弗H9只卖12万？这都不现实，其实我们的自主品牌只是想告别依赖低端产品，这种想法本身并没错，只是向更高一层发展不能急于求成，高端，不能光是表面，而是要方方面面。

　　再说回哈弗，除了H9，H8各种延期上市也是让人操碎了心，这表明什么？逆向开发是无法冲击高端路线的！逆向开发在A级车以及更低档次的车型上，问题还不明显，但高端车型还进行逆向开发，技术和管理的缺失所导致的问题就会暴露出来。因为研发中高端车型的流程多达1万项以上，这就增加了哈弗H8的质量风险，而正向开发是一条投资大、见效慢、时间长、风险大的路，远的不说，长安依靠海外的设计工作室，确实大幅提升了设计实力，甚至有了自己的品牌设计语言，销量稳步攀升，这算是迈向成功第一部吧...

　　那么问题又来了？您损了半天哈弗，就为了捧长安臭脚？还真不是，笔者拥有过一辆长安逸动，作为家用车平时开起来很OK，但一年后油门踏板嘎吱响，倒挡变得难挂，得先挂上1挡，才能挂上倒挡...有了问题就修呗，4S倒是答应免费更换踏板总成，但等啊等，永远没货，一气之下便把它卖了，而且工作人员的态度真的不敢恭维。同样是去4S，有时候开着CT200帮家人保养，虽说车真的不算贵（最低配），但那种感觉都让人不好意思，我真想心说您甭管我，我自己溜达溜达等着就行，别的不说，最起码开车进店的人，无论修车保养都是受重视的，而不是无所适从的。

　　说了这么多废话，我到底要表达什么？其实也没什么，就是想问问，自主品牌冲击“高端”市场，您真的准备好了吗？从消费者的角度，目前为止便有两点笔者给不出肯定答案，一是产品可靠程度，二是对经销商的把控。虽然只简单试驾过，但没长期驾驭的人，别不负责任地给出产品可靠这一结论，哈弗H9可靠吗？不是办个试驾活动，给说不出中肯建议的媒体老师一些车马费，产品就能变得可靠；当然，哈弗H9有很多闪光点，但小瑕疵对于H9更致命，消费者可以容忍奔驰设计缺陷召回，因为人家是尊贵的奔驰，但一辆敢卖到二十几万的哈弗设计缺陷召回，会被无限放大，并产生深远影响。

　　那到底什么是可靠？笔者家里有一台05年买回来的二手富康，4AT，直到一年前才因为变速箱行驶中自动变成空挡趴窝，之前高转速响应、底盘调校真是杠杠的，这就挺可靠的啊！另外一点，也就是售后体验，把车造得漂亮是一回事，交付给经销商他们怎么把控又是另一回事。既然提到了高端，哈弗H9车主想必心里应该会觉得有权利比H6车主拥有更好的售后服务吧，什么整体提高服务质量只是屁话，我买了你家高端定位的产品，你要给我什么高端体验？就只是车上那些配置吗？要知道所谓高端，有时候还真就是一种不着边际的体验...

　　如果真的需要一辆高端定位汽车，我当然会首先支持国货，作为中国人，谁乐意让小日本儿、欧洲人、美国佬儿把钱赚了去？我也知道，以上所有文字都没有从实际国情出发，从中国汽车工业底蕴出发，但目前的状况，就是让人不太满意。并非所有人都工作于车企或经销商，没法设身处地为谁着想，而作为爱扯淡的媒体人，以及汽车消费者，我还是更愿意买那些低端定位的自主产品，只图便宜；那些二十多万的硬货，或许未来某一天可以尝试，但现在还不行！