车市降价潮蔓延，中国品牌如何应对危机

　　6月份，长城汽车宣布哈弗H2、H6分别降价5000元 /6000元，成为中国品牌首家官方降价的车企。长城汽车董事长魏建军曾经表示，不在万不得已的情况下，不会采取降价措施。不过在合资车企4月份逐步开展的降价策略，以及传统车市淡季的影响下，中国SUV的老大也终于坐不住了。随着更多品牌的加入，中国品牌无疑将陷入更大的危机之中。

　　降价无疑是饮鸩止渴

　　从4月份的降价潮来看，它仅仅局限在合资车企，并且部分车企的降价也只是几款并不热销的车型。而随着长城汽车的率先降价，车市最为热销的SUV产品加入，预计下半年的降价烽火将全面点燃，中国品牌将会全部加入到这股降价潮中。

　　不过降价对于中国品牌来说，其实有很多难言之隐。目前，合资品牌已经开始对各个SUV细分市场展开攻势，优惠和促销的花样繁多，传播推广的力度更是惊人。如果中国品牌坚持不降价的话，依靠性价比打天下的优势将进一步减小，进而市场份额将会面临丢失的危险。可是，中国品牌想要降价保身也并不是那么容易。众所周知，中国品牌的利润要比合资品牌少的多。就连业界公认利润最高的哈弗SUV，此次降价的幅度也仅在5000左右，这跟合资品牌动辄2到3万的幅度比并不显眼。这也说明了中国品牌的利润有限，降价的空间不大，如果勉强降价，即使保住了销量，也无疑是饮鸩止渴。

　　产能过剩成为降价主因

　　据了解，长城汽车自2011年位于天津滨海新区的新工厂正式启动之后总产能为40万辆，2012年8月二期投产之后，年销量曾达到62.5万辆。目前该厂区主要生产哈弗H6、H2这两大热销的产品，因此该工厂的产能利用率相对较高。不过长城汽车在保定徐水的一期工厂并不是那么乐观，该一期工厂规划的产能为50万辆，目前生产哈弗H8、H9以及哈弗H6 Coupe，而目前这几款产品的销量根本无法让该工厂保持高效的运转。

　　近日，中国汽车流通协会公布了5月经销商库存预警指数为57.3%，同比上升8%，处于库存高位。进入2015年以来，经销商的库存预警指数除了1月份没有超过50%外，后来一直持续在50%以上，这样就直接导致经销商的仓储和资金负担加重，盈利水平急剧下降。而为了保持安全的资金流，最好的方式就是降价促销了。

　　中国品牌的出路在哪儿？

　　从目前各个产品细分市场的表现来看，小型SUV仍然是增幅最快、热度最高的市场。因此不少中国品牌也开始加紧布局这块市场，例如比亚迪S3、江淮S2等小型SUV预计将在今年下半年上市。

　　根据专业机构分析，性价比高是消费者购买小型SUV最重要的因素。随着SUV车型的热度上升，很多消费者越来越愿意接受小型SUV带来的个性、时尚、运动感知。并且随着80、90后消费群体的崛起，个性化、多样化的消费趋势恰好与小型SUV的定位契合。中国品牌如果能够将SUV的优势转化到其他领域，并且在SUV市场持续的保证竞争力，这样才有机会在市场中掌握主动权。

　　车市的潮涨潮落，必然有车企跟不上脚步被拍在沙滩上，而能够在危险中寻到机会的车企，才能活的长久。中国品牌如何在接下来的市场竞争中布局，将成为至关重要的一步。

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