发动机启停技术：秦双冠版赢了普锐斯

　　提到混动车，中国品牌车型中，比亚迪秦无疑有着标志性的意义。可以毫不夸张地说，无论是技术、性能，还是实际销量，秦都无可争议地居于领先地位。在这方面，也无须再罗列什么数据来证明，但凡对这一领域稍有关注的人，都应该会认可上述说法的成立。

　　但早把新能源汽车作为重点发展方向的比亚迪，显然并不满足于此，而是不断地开发出新的技术应用于旗下车型上。就在5月，比亚迪又推出了秦双冠版车型，搭载了广为人知的移动电站技术，可利用自身电池优势，通过技术创新实现车外220V交流放电功能，可为微波炉、电磁炉、电冰箱等家用电器户外供电。此外，秦双冠版还搭载了松油门停机小油门停机技术。

　　松油门停机小油门停机技术，顾名思义，就是在车辆行进过程中，如果驾驶员松开油门，或者在小油门状态下，车辆会自动判断发动机的负荷情况，智能控制发动机的启动和停机，最大程度地节省能耗。当然，类似技术也并非比亚迪独有，丰田的普锐斯也具有适时关闭发动机的技术，其目的也是为了更好地提高燃油经济性。

　　只是，秦双冠版和普锐斯的发动机启停技术，也还是有着不小的区别的。首先，我们都知道，秦双冠版的动力总成采用的是并联结构，电机既可与发动机协同工作，也可单独工作，纯电续航里程高达70公里，即使是发动机在松油门或小油门状态下自动停机，车辆依然可以凭借强大的电机驱动系统，更加平稳地运行。

秦双冠版动力总成结构

　　相比而言，普锐斯的动力总成采用的是混联结构，发动机和电机必须配合才能工作。并且，由于插电式普锐斯的纯电续航只有20公里，为了保证混动系统能够正常产生动力，发动机也必须要更多地工作，才能使车辆正常行驶。这就决定了它在保证续航能力的前提下，适时关闭发动机技术起作用的时间更短，作用的范围有限，其利用发动机停机来减少油耗的效果也就打了折扣了。

　　其次，秦双冠版与普锐斯的发动机启停技术，在应用条件方面也有区别。源于秦双冠版纯电模式最高车速达150km/h的优秀动力性能，电动机完全可以轻松地驱动车辆行进，这也使秦双冠版的松油门停机小油门停机技术的实现，拥有了强大的保障。当然，基于高速运行的动力需求和安全保障两方面，秦双冠版仅在高速区间策略性避免停机。这也就是说，除了车辆在高速区间会限制发动机停机以外，秦双冠版发动机启停在车速方面的适用范围是很宽泛的。

　　相比而言，普锐斯的适时关闭发动机技术，要在车速低于60km/h的条件下实现，其应用范围显然小了很多。在相同的行驶环境下，其节能效果也就比秦双冠版小了很多，这是一个显而易见的事实。

　　通过上述两方面的对比，我们可以很明显地发现，作为中国品牌的比亚迪，在新能源汽车技术的开发上，非但不比国外品牌差，还具备着很大的领先优势，这是足以令人欣慰的。

　　秦作为一款双擎双模混动车，在纯电模式下，自然是零排放零油耗。如今，得益于松油门停机小油门停机技术，秦双冠版的节能效果得到进一步提高，百公里1.6升的综合油耗，已经具备了标杆水平。

　　在此基础上，基于更强的电机性能所生成的强大动力，以及百公里加速5.9秒的性能表现，秦双冠版实至名归地占据了新能源汽车技术的高点上，这不但对秦未来的市场行程有着巨大的促进力，而且随着其销量的逐步提高，也将为在环保领域发挥更大更积极的作用。从这个角度上来说，秦的成功，不仅是比亚迪的成功，更是中国品牌在新能源汽车领域的成功。