最近，在车透社后台有位热情的社友询问，比亚迪秦和普锐斯哪辆更值得入手？车透君于是很是认真地研究了一番这两款土洋新能源车的当代代表。
这一研究不要紧，车透君突然得到了一个有趣的技术发现：新上市的比亚迪秦双冠版（也就是最新版的比亚迪秦，文中此后谈的秦都指的是秦双冠版）搭载了松油门停机小油门停机技术，普锐斯混动系统也具有适时关闭发动机的技术，两者的目标都是为了提高燃油经济性。所以，把这两位放在一起比，还真是比对了。
当然在做进一步比较之前，首先需要指出的是比亚迪秦和普锐斯的动力总成结构完全不同。秦是并联结构，即发动机和电机可以单独工作，也可协同工作；普锐斯则是混联结构，发动机和电机必须配合才能工作。
从纯电续航里程看，比亚迪秦纯电70公里续航，而插电式普锐斯纯电20公里续航。
得益于并联结构和较高的电池容量，秦双冠版的发动机停机后，车辆运行也就更稳定。
说到这，对于混合动力车而言，另一个技术指标——发动机停机条件也被牵扯了进来。
普锐斯是在低于60km/h的车速下实现发动机停机的，秦双冠版则主要根据发动机负荷，智能控制发动机停机，仅在高速区间策略性避免停机。
您可能听来感觉很技术很枯燥，那么就用更通俗易懂的油耗来解释这一指标。
一台自重、发动机排量型号和普锐斯相同的车，正常匀速油耗如果是6个油的话，普锐斯比它会少不到0.5个油耗。而最体现普锐斯省油价值的是堵车，最大节省无非就是在别人发动机不能熄火时，或者低速行进时，用电代替了油。而实际上秦比同自重、发动机排量的车，节省下来的燃油倒是真不止这一点儿，因为秦的发动机停机条件更宽泛，因此能省更多油。
作为一款双擎双模车，秦的一系列数据都能代表本土力量，而与普锐斯一较高下：比如百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6升、纯电续航70公里。由于电机性能比普锐斯更强，秦起步超车的过程中也更省油、而且动力更强。
当然啦，这不等于说普锐斯就是一无是处，普锐斯也有强于秦的地方。
普锐斯最占优势的是其混合驱动模式，丰田的功率分流型混合动力系统THS能够获得比串联式、并联式混合动力系统更高的效率，结构也更加紧凑，其专利壁垒和先进技术让竞争者很难望其项背。
但从这一点，其实也很能体现出中国人聪明的地方，王传福合理避开了丰田的专利壁垒，通过电机性能独树一帜，多用电，少用发动机，来提高整体的经济性，并且实现了综合性能上的弯道超车。
秦双冠版自5月7日上海上市以来，市场热度也很能说明问题：秦双冠版5月共实现销量3518辆，再创历史新高。而同期，普锐斯在华只卖出了25辆。
普锐斯要想提振销量，恐怕要等到今年年底，丰田（常熟）公司国产出混合动力车用变速驱动桥以及转换器等零部件之后，才有些许机会。
另一点更重要，丰田的混合动力车能否在中国享受政府及地区补贴，以及能否进入免牌目录。
别再崇洋媚外了，因为目前看土炮战胜洋枪的胜算很大哦！
（车透社原创文章，作者罗裕，微信号autoos，欢迎加关注）
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