燃油限值大考 中国品牌SUV大限？

　　6月23日，国家工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局联合发布《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》（以下简称“公告”），对2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况给予了通报。这是继公布2013年乘用车企平均燃料消耗量之后，第二个年度公布该数据。

　　一、车企整体达标率相比2013年上升。

　　从具体车企看，2014年考核的116家乘用车企中，88家国产乘用车企有27家未达标，占比30.7%，28家进口乘用车经销商有11家未达标，占比39.3%，总体达标率67.24%，比2013年（73.0%）提高5.76个百分点。相比2013年，国产乘用车企未达标企业数量没变，但北汽股份、荣成华泰、北汽福田等车企成功“上岸”，而江铃控股由于SUV销量占比上升未达标；进口经销商未达标家数减少2家，其中，保时捷（中国）、雷诺（北京）达标。

　　二、乘用车消费升级趋势明显。

　　公告数据显示，相比2013年，2014年中国市场上销售的乘用车整备质量更大，车重提高了16公斤，其中国产乘用车提高了13公斤，进口乘用车提高了36公斤。行业总体和国产乘用车的车重处于紧凑型轿车和中型级轿车、小型SUV和紧凑型SUV的主流车重之间，而进口乘用车还是以中大型轿车和中型SUV为主流。从车重看，中国国产轿车消费呈现出紧凑型为主流向中型升级、SUV消费呈现出小型向紧凑型升级的趋势。进口车企面对燃油限值要求，虽然有心推动更小车型的销量，但市场却并不买账。

　　三、国产乘用车节能技术提升需要加快。

　　公告数据对比，2014年相比2013年，中国市场上销售的乘用车平均燃油水平为7.22升/100公里，下降了0.11升/100公里，其中国产乘用车为7.12升/100公里，下降了0.11升/100公里；进口乘用车为9.06升/100公里，下降了0.3升/100公里。结合上述车重变化可以看出，国产传统动力乘用车平均车重上升了13公斤，进口传统动力乘用车平均车重上升了36公斤，但燃油水平国产乘用车相比进口乘用车下降幅度却更小，这说明我们的国产乘用车在节能技术提升方面比进口乘用车更慢。按照此速率，要达到2015年6.9升/100公里的国家总体要求，国产乘用车企一方面要加快推广新能源汽车，一方面也要加快发动机燃油效率、车身轻量化和车身造型等节能技术的提升。

　　在2014年不达标的国产乘用车企中，中国品牌占据了20席，包括一汽自主、北汽银翔、广汽自主等近年来主要依靠SUV冲量的企业连续上榜。根据上述五部门发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，不达标车企的产品、产能、出口等方面的扩张都将受到比较严格的限制。这意味着，在当前SUV火爆的市场环境下，SUV由于车重更重、风阻系数更大导致油耗更高，国内乘用车企在发展SUV时，更要注重产品结构的平衡，否则下一步发展将受到国家燃油限值政策的限制。

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