● 后排空间够用/赛车式座椅弥补内饰运动设计不足

　　对于这一款纯粹以性能著称的百万级双门轿跑来说，空间绝不是重点，但实际体验，后排并非不堪，1米8身材以下的乘客还是可以接受的，至少头部空间还是比较富裕，自动移动式座椅设计为后排上下车提供了便利，碍于车型，后排乘客的上下车算不上轻松，座椅采用整体发泡式设计，功能配置强大，支撑力与包裹性上十分出色，配合赛车的造型与较低的坐姿，有那么一点儿贴地飞行的味道。

　　● 大排量V8发动机+8AT变速箱+后桥差速锁

　　RC F搭载了代号2UR-GSE的5.0L V8发动机，经过丰田与雅马哈的合作，这台发动机成为迄今为止雷克萨斯最为强劲的V8发动机，可输出477马力，与竞争对手相比并不吃亏，而技术层面上也绝不是老掉牙的只有大排量多缸，它拥有新型D-4S燃油双重喷射、进气VVT-iE可变气门正时技术，即使在高转速也有持续澎湃的动力输出，还可以通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环，减少排放及油耗；与发动机配合的是一台8-Speed SPDS手自一体变速箱，带有换挡拨片，号称换挡只需0.1秒，实际性能还需稍后试驾体验得出。

　　RC F是全系标配后桥差速锁的，这辆碳纤维版采用多片式离合器结构的扭矩主动分配差速器，有效帮助驾驶者实现更出色的弯道性能，即将入弯时车辆会将更多扭矩转向内侧车轮，实现更好的转向特性，日常驾驶时就不要开启了，会有太多的干预，反而令我们开的不自在。

　　总结：

　　目前仅仅提供了静态拍摄，太多的性能展示我们不得而知，但至少RC F在外观设计上得到了众多人的肯定，来是一辆非常炫酷的车型，相比宝马M4\奔驰AMG\奥迪RS5等对手，回头率绝对第一名。当众多车型从多缸大排量逐渐过渡涡轮增压动力的时候，看到这款V8 5.0L性能轿跑的时候，会有一种久违的冲动感，那迷人的声浪，那动力无穷的线性提速感依旧萦绕在耳边，对于喜欢大排量自然吸气发动机的玩家来说是一个很有吸引力的选择。