熟悉的陌生人试驾别克威朗20T旗舰型

啊车 2015-07-03 09:16:54 试驾报告阅读(0) 评论()

　　路面上的惊鸿一瞥，酷似君越的外观，酷似昂科威的内饰，身段又比英朗大一些。而看到车尾悬挂的VERANO车标，却又让人心生疑惑欲言又止。威朗？这是台什么车？此时的感觉就如同面对一个熟悉的陌生人。

　　虽然说，威朗的中文名来自VERANO的音译，但其实VERANO又是国产英朗GT在北美的名字。威朗借鉴了Avenir概念车的元素，由泛亚技术中心主导设计，定位于英朗和君威之间。面对目前竞争愈发激烈的市场，汽车厂商慢慢会将产品细分化以赢得更多的市场占有率。而威朗正是别克占领国内A+级车市场雄心壮志的代表。

　　如果你时间很急，不妨通过一图读懂来对威朗做一个快速全面的了解。

　　一图读懂别克威朗

　　试驾感受

　　本次试驾会上提供的试驾车均为20T旗舰型(20T顶配)。它搭载全新的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，这款发动机此前已经搭载在别克昂科威上。这款发动机采用了中置缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流技术。其最大功率达到169Ps/5600rpm，最大扭矩250N?m/1700-4400rpm，动力输出已经超越了速腾的1.4T发动机和标致408的1.6T发动机。

　　威朗20T车型匹配的是一台7速DCG双离合变速器，官方公布的百公里加速时间为8.8秒，百公里综合油耗为6.1L。由于试驾条件的限制，并没有对加速时间和油耗进行验证，这个后续拿到试驾车再来一次测试吧。

　　这台全新的1.5T发动机，是通用最新一代的小排量涡轮增压发动机，1700转便可以达到全扭力输出，放在1.3吨的威朗身上动力储备还是足够的。这台发动机中低转速的发力比较直接，输出力道在1.5T排量级别里面算是比较浑厚的级别，也不会有太明显涡轮介入的突兀感。此前在试驾昂科威的时候就颇受好评，如今威朗的车身远比昂科威轻，动力的输出以及响应就要更快速直接了，还是一样好评啊。

　　前面说到，威朗要比昂科威要轻，大概400公斤左右，所以同款的7速DCG双离合变速器做了一些参数改变。厂商宣称，威朗上的7速DCG双离合变速器速比要比昂科威上那台要小一些。小速比可以让同等车速情况下，发动机转速更低，有一定的节油作用。但是，全力加速时相同挡位的输出扭矩会有些下降，理论上加速要温柔一些。只是威朗比昂科威轻，加速力道感觉不出有太明显的差别。

　　7速双离合变速器将速比调小，可能标定会做一些调整。所以，此前在昂科威身上表现出来的低车速下升降挡不从容，甚至激烈驾驶时显现出来的犹豫问题。放在威朗身上是否如此，很多媒体还是比较关心的。

　　实际上，双离合变速器在本质上就是一个可以自动变挡的“手动”变速器，它不像传统AT自动变速器那样有液力变矩器做为软性链接。所以在低速走走停停蠕动，离合器判断是否需要接合有一定的反应过程，甚至需要自学习。所以，低速蠕动甚至是激烈驾驶，离合器的接合或者离合器的保护会让变速器动作不同步，导致这种工况下动力传递不紧密的问题还是偶尔会出现。

　　但是，今天在堪称“首堵”的北京体验过拥堵路段之后，发现动力的衔接还是能很快跟上，低速换挡的犹豫时间要比昂科威缩短很多，变速器的换挡速度和逻辑控制已经与主流德系产品较为接近。

　　外观-酷似小君越

　　激烈的市场竞争，各厂商都开始将产品细分化了。别克前阵子推出的全新英朗已经将售价小幅下调，进一步拉大与君威的距离，而威朗正是夹在英朗和君威之间一款A+级产品。

　　家族化概念兴起之后，让很多同品牌的车型在外观上看来差别不大。别克全新推出的威朗也深受家族化的影响，长得倍儿像君越。

　　威朗的三维参数达到4718×1802×1471mm，外观尺寸上要比英朗大不少。2700mm的轴距与君威（轴距2731mm）遥遥相望。

　　直瀑式的进气格栅，乃至大灯造型，越看越有君越的味道。另外，ACC雷达探头也巧妙地融合进了前logo中，所以前logo看起来显得比较大。

　　灯光配置方面，威朗全系标配LED日间行车灯。除了两款15S进取型之外，其余车型均配备远近光一体式自动头灯。另外值得一提的是，威朗全系并没有配备前雾灯，对此厂商表示大灯的高度和穿透力足以取代雾灯的作用。

　　威朗的侧面腰线采用了灵动的设计，同样的做法已经在君越和GL8上成熟应用。从侧面可以看到，威朗发动机盖后方有些上扬，与后倾的A柱形成巨大的夹角。平滑的车顶流线缓缓过渡到车尾，这样一来C柱就显得跨度很大，同时车尾也有些短小。

　　其实不只是发动机盖和车顶流线，就连前唇和侧包围、车尾箱，乃至外后视镜和雨刮，工程师都花费相当多的心思进行空气动力学优化。工程师的所有努力让威朗的风阻系数控制在0.27。（市面上的轿车风阻系数0.28-0.35，跑车0.3-0.35，SUV 0.3-0.4，仅供参考）有实验数据显示，风阻系数每下降0.03，车辆的百公里油耗便会下降0.15L。

　　威朗全系标配智能胎压检测系统，共有三款轮毂造型供选择。实拍车型配备的是马牌MC5 轮胎，这是一款采用非对称花纹设计的产品，卖点是卓越抓地力、可靠稳定性、静音舒适。225/45 R17 91V的尺寸网购价格大概在850元左右（仅供参考）。

　　内饰-没少下本

　　威朗的内饰造型设计，与前阵子上市的昂科威20T车型相似度很高。方向盘造型、仪表盘布局，还有中控杯架以及换挡拨杆，基本与昂科威20T保持一致。

　　在内饰色彩搭配上也提供多了雅士米、冷峻黑、时尚棕共3种搭配，座椅也提供织物和Alcantara®麂皮绒面2种面料，满足不同用户的审美需求。

　　中控台上部、车门内饰板都采用了软性的皮质材料包裹，边缘处也做了缝线处理，豪华感倍增。

　　威朗的中控多媒体面板、空调控制面板与昂科威就不一样了，是重新设计的。多媒体系统的液晶显示屏，还有意做了小角度向驾驶位倾斜，让驾驶员更好地观察显示信息。

　　空调控制面板的控制按钮密密麻麻，数量上比多媒体系统的控制按钮还多，涵盖了所有空调设置的快捷键。试驾车型还配备了双区自动空调，各分区的温度显示设计到了温度旋钮上，花了不少心思。

　　空间&结语

　　座椅提供了织物+真皮和Alcantara®麂皮绒面+真皮两种搭配，边缘的真皮支撑性相对较好。中间的织物/Alcantara®麂皮绒面相对较软，在提供很好的包裹性的同时，也可以提供较大的摩擦力，让乘坐坐得更稳。

　　结语：

　　从安全配置、内饰用料甚至是看不到的行驶质感，可以感觉的到威朗还是走高配置线路的。未来，它将面临大众速腾、标致408等主流车型的残酷竞争。威朗与竞争对手们相比，也恰恰是高端的配置、精湛的做工和用料以及上乘的行驶质感等方面表现比较突出。动力输出处于主流水平，但是动力系统的匹配还存在提升空间。就整体而言，威朗的整体实力还是比较强大的。