[搜狐汽车 试驾]说起皮卡，您会想到什么？是自由驰骋大平原的美国牛仔还是在穿梭城市间运输货物的个体小老板？长期以来，受不同汽车文化以及国内政策的影响，皮卡在国内消费者心中的形象差距颇大，其不是被当做商用货车就是像福特F-150、丰田坦途那种高端玩物。不过随着市场多元化的发展，许多皮卡厂商也开始引进和研发更加适合当下大众需求的车型，越来越多的经济型皮卡已经开始向注重通过性与舒适性的多功能车型转变，而今天我们试驾主角江西五十铃D-MAX 2.5T四驱自动挡车型就是其中的代表车型。
相信对于大多数国内消费者来说，江西五十铃和D-MAX都是比较陌生的品牌。江西五十铃成立于2013年，是一家由日本ISUZU(五十铃)和江铃汽车集团共同控股的公司，其在主要目的就是将ISUZU旗下的车型引入和国产，而D-MAX便是这家公司引入国产的首款车型。而在2015年7月江西五十铃旗下首款SUV车型mu-X也将正式上市，其预售价为17.88-25.38万元。
此前，搜狐汽车对五十铃D-MAX海外版（点击查看五十铃D-MAX海外版试驾体验）以及江西五十铃D-MAX手动挡车型（点击查看江西五十铃D-MAX手动挡车型试驾体验）进行过评测试驾，因此本次试驾我们就直接切入正题，首先来聊一聊江西五十铃D-MAX自动挡的动力表现和驾驶感受。
动力：配备5速手自一体变速箱2.5T柴油引擎动力强劲
与海外版车型配备的3.0T柴油发动机不同，国产D-MAX搭载了一台型号为4JK1的2.5T涡轮增压柴油发动机，最大输出功率100kW/3600rpm，最大扭矩320Nm/1800-2800rpm。传动系统方面，国产D-MAX主打5速手动变速箱，而此次试驾的顶配车型则配备了5速手自一体变速箱，这在国产皮卡车型中是比较罕见的，驾驶起来更加轻松舒适，同时也更加凸显其针对多元化市场的产品定位。
虽然从账面数据上看，国产D-MAX2.5T柴油发动机并不如海外版3.0T柴油发动机的动力输出强劲，不过与国内市场中其他皮卡和硬派SUV相比也算是大排量了。在实际驾驶过程中，国产D-MAX2.5T柴油发动机的动力表现还是比较让人满意的，驱动这台整备质量达到2吨的车型来说也不成问题。与大多数柴油发动机相同，大扭矩的特点在D-MAX上显露无疑，虽然在刚刚起步的阶段显得不温不火，不过配合调校灵敏的油门，只需轻轻给一点油便能够达到1800rpm左右的爆发点，而之后宽泛的扭矩输出区间和线性的涡轮介入让这款车在较长的一段时间保持强劲的动力。
变速箱方面，D-MAX顶配车型配备的这款来自日本爱信5速手自一体变速箱在平顺性方面还表现还是比较令人满意的，并且整体的换挡逻辑比较清晰。不过在急加速等激烈驾驶过程中，这款5速手自一体变速箱降挡还是有一定的延时，但是对于一辆皮卡来说整体的表现已经相当不错了。
国产D-MAX采用了机械液压助力转向系统，转向力度比较沉重，手感给人感觉更像是硬派SUV车型，因此对于女生来说驾驶起来可能会比较吃力。不过，D-MAX的转向还是拥有比较清晰的指向性，方向盘的虚位并不明显。制动方面，国产D-MAX并没有商用车型普遍拖沓的制动感，踏板力度以及制动的回馈调校都比较合理。此外，国产D-MAX还配备了ABS、EBD、ESC车身电子稳定控制系统等主动安全配置，因此在面对恶劣天气时也能够对车内乘客起到良好的保护作用。
国产D-MAX的产品定位更加偏向多元化，因此对于驾驶时的静谧性也十分重视，虽然搭载了柴油发动机，但是当发动机转速在2000rpm以下时，车内的噪音还是比较小的。不过在超车时，随着转速迅速攀升车内的噪音也更加明显了，毕竟它还是一款皮卡车型。
悬架方面，国产D-MAX采用了前双横臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬架组合，这种悬架组合是国内大多数皮卡的基本配备，既能够保证前排乘客一定的舒适性，又能够满足后部485kg的载货需求，不过对于后排乘客而言乘坐的舒适性比前排乘客相差很多。
由于采用非承载车身结构，因此国产D-MAX相比日常公路行驶，更加擅长越野，即便是坑洼路面车身也能够保证很强的刚性，并且较大的离地间隙也能够保证较强的通过性。此外，国产D-MAX四驱版车型还配备了一套分时四驱系统，该系统采用了电控分时控制，相比挂挡式的分动箱在驾驶时要省力不少。
外观：延续海外版设计 造型饱满大气
江西五十铃D-MAX在外观设计方面基本与海外版保持一致，整体造型非常彪悍，看起来有着浓郁的越野车风格。D-MAX前脸采用宽大的立体式镀铬格栅造型，并且与前大灯采用一体化设计，视觉效果非常霸气。
尺寸方面，此次试驾的2.5T四驱自动超豪华型车身长宽高分别为5295/1860/1775mm，轴距为3095mm，与海外版车型完全相同。不过相比其他竞争对手，D-MAX在车身长宽高方面并不占什么优势，不过3095mm的轴距或许能够弥补一些在车内乘坐空间以及装载容量上的劣势。
D-MAX侧面的线条平直，设计圆润而富有力量感，较高的车身以及外扩的轮拱让它看起来有着浓郁的硬派SUV风格。此外，车身侧面还配备了银色踏板，更加方便老人和儿童上下车，也更加凸显了D-MAX多元化的产品定位。
D-MAX的车尾设计中规中矩，简约的线条搭配上黑色哑光材质的货架，整体效果还是颇具质感的。此外，在车尾部分我们并没有看到倒车雷达探头，仅仅在尾箱镀铬把手旁边发现了一个倒车影像功能摄像头。
D-MAX的货厢长宽高尺寸为1485/1530/465mm，与国内的皮卡车型相比并没有什么特别的优势，只能算是中的水平。不过根据D-MAX多元化的产品定位，其也并非追求于最大的载货量，而更愿意为座舱留出一定的空间。
内饰：采用轿车化造型设计 车内配置丰富
D-MAX的内饰采用采用了轿车化的造型设计，大面积的黑色搭配上银色装饰，让整体看起来富有质感。中控台的布局简洁而规整，更加接近SUV车型的设计风格，圆形的空调控制面板算是整体的一大亮点。方向盘带有多功能按键，可以控制音响系统、蓝牙电话等功能。
配置方面，D-MAX全新车型配备了双安全气囊，这点十分值得肯定的，毕竟国内许多皮卡车型都没有安全气囊，对于日常行车的安全性不能得到很好的保障。此外，D-MAX高配车型还配备了蓝牙电话、自动空调、真皮座椅等轿车和SUV车型才有的配置。
空间：车内储物空间设计人性化 乘坐空间充裕
此次我们试驾的D-MAX2.5T四驱自动超豪华型配备了真皮座椅，并且支持电动调节，能够让驾驶者以更加舒适的姿态驾驶车辆。虽然D-MAX座椅的包裹性比较一般，但是宽大设计以及柔软的填充还是能够提供比较舒适的乘坐感受。D-MAX的驾驶席空间比较充裕，177cm的驾驶者将座椅调至最低位舒适姿势不会有丝毫压抑感，头部还有1拳+2指左右的富裕空间。
D-MAX的后排座椅设计不像国内其他品牌皮卡一样设计平直，而是有一定向后靠的角度，这对于后排乘客的乘坐的舒适性有一定的改善。而在空间表现方面，得益于3095mm的轴距，D-MAX后排乘坐空间的表现还是比较优秀的，177cm的驾驶者在前排保持不动的基础上，腿部还有2拳+1指左右的剩余空间，而头部则有四指的剩余空间。此外，后排还配备了中央扶手以及中央头枕等配置，充分照顾到后配乘客的乘坐感受。
在车内储物空间方面，D-MAX的表现也十分出众，可以与同价位的SUV车型相媲美，一改我们平时对于皮卡工具车的印象。此外，D-MAX的后排座椅还可以向上折叠，能够为后排开辟出一些储物空间。
总结：宜家宜商的多面帮手 单一柴油动力受政策制约
江西五十铃D-MAX自动挡车型在动力输出、驾驶感受方面表现出色，并且在舒适性和安全性配置方面也给人留下了深刻的印象，但是单一柴油动力对于目前国内市场，特别是一些“禁柴”城市来说依旧有着很大的制约性，因此希望未来D-MAX能够推出汽油版车型，以满足更多地区和更多消费者的需求。
由于汽车文化的差异和汽车政策的限制，皮卡在国内消费者眼中一直是多拉快跑的工具车。而江西五十铃D-MAX的推出或许能够改变目前的市场现状，让国内皮卡有单纯的运输工具车向更加倾向家庭使用的方向转变。
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