混动系统有何作用？

　　新楼兰混动版搭载的是一台2.5T机械增压发动机和一台最大功率15千瓦的电动机组合而成的动力总成，从而实现了3.5L V6发动机的动力输出和相当于2.0L的油耗表现。这台发动机的最大功率为180千瓦，最大扭矩330牛米；15千瓦的电动机峰值扭矩为160牛米。

　　传动系统方面，电动机被布置于发动机和变速箱之间，CVT变速箱+电动机模式首创了干式多片离合器与马达同轴结构，使其和传统的部件一样紧凑。在电动机两侧，分别有一组离合器来负责控制，电动机和发动机之间为干式多片离合器，只在电动机工作时锁止；电动机和变速箱之间为湿式离合器，功能类似于液力变矩器，负责动力传动的分离和锁止。

　　新楼兰电池由40块锂电池组构成，容量为0.6千瓦时，因此，辅助驾驶才是它的主要工作，长距离纯电行驶无法实现。新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱在深踩油门瞬间自动进入运动模式，智能调节CVT变速比，为驾驶增加乐趣。

　　试驾感受怎样？

　　新楼兰在起步时以电动机来驱动，随后以发动机来继续驱动车辆继续前进，不仅在起步时可缩短时间，同时对降低油耗也有一定贡献。随着时速保持在40公里以下，方向盘有些虚量，悬架也偏硬朗，经过减震带时颠簸明显而直接。

　　缓慢踩下油门，电动机停止工作，此时以发动机来驱动车辆。在急加速状态下，发动机和电动机将同时工作，并经由能量回收系统把多余的动力转化为能量为电池充电，可感受到明显的推背感。行驶于高速公路上的时候，方向盘会变得更加灵活，但低速时的虚量消失，避震效果更加稳健，能将路面琐碎信息过滤掉，经过减速带时，车身弹跳也更轻柔。

　　支撑性方面，新楼兰同样令人满意，转弯时车身侧倾不明显，能够迅速调整好车身。加速和刹车方面，新楼兰可以说非常灵敏，且踏板形成较短。踩下踏板的二分之一，基本可以完全停下车辆，此前担心刹车盘过小带来的超长刹车距离，也证明是徒劳。

　　总结：新楼兰全身散发着创新所带来的新鲜感，和前一代相比，各方面都可谓是脱胎换骨的变化，最新的日产家族化元素虽然让一部分消费者所不能理解，但不可否认确实要比前一代颜值高了许多。而且内饰造就出来的豪华感和舒适性无疑会对消费者产生吸引力。在如今普遍喜欢大空间的时代，新楼兰表现更加出色，空间表现完全符合国内消费者的需求。最后在动力方面，这套混动系统虽然无法进行纯电行驶，但其所带来的驾驶感受丝毫不会受其影响。未来上市后，时尚表现值得期待，可以肯定的是，这一代新楼兰势必将挽回之前的颓势。