还是在几年前，小编还没有成为一名汽车编辑，对楼兰根本闻所未闻，也更不知道“美人奴”就是楼兰。几年后，小编终于成为了一名汽车编辑，经过大量脑补，小编终于了解了楼兰的前世今生。第二代楼兰自2008年推出，2011年引进国内以来，处境就非常尴尬，这是小编自从认识了楼兰就秉持的想法。不信？诸位可以出去看看，每天行驶在路上的楼兰有多少。谁家买一辆，绝对有点收藏的意味，算是难得一见的西贝货。此次，小编终于驾驭了一次新楼兰，由此小编相信，未来这款全新楼兰上市后，一定会打一场精彩的翻身仗。理由一：预售价23.88万起，相比上一代价格更接地气儿。理由二：诸位接着往下瞧吧。
外观变化有哪些？
新一代楼兰基于Resonance概念车打造而来，高度忠实于概念车的设计是新楼兰的第一处亮点。日产家族最新的脸谱设计V-motion出现在新楼兰上，说道V-motion，它是将日产轿车和SUV的前脸设计元素整合为一个整体，以求用户可以第一眼就认出这是日产汽车。
新楼兰的车身尺寸分别达到4897/1908/1691mm,轴距达到2830mm。其竞争对手锁定为丰田汉达兰和福特锐界等中级SUV。
除了运用V-motion家族元素，日产还将新楼兰定义成一款全感官跑车型SUV来打造，全身布满圆润的流线和曲线设计，V-motion脸谱营造的V型进气格栅让前脸看上去非常的厚重。中网上粗犷的镀铬装饰条与发动机舱盖的筋线相连，整体视觉效果尤为明显。
刀锋式前大灯整体线条流畅，棱角分明，内部融入回旋镖式的LED日间行车灯，为厚重的前脸增添了攻击性和时尚感。除LED日间行车灯，灯组内部还集成了带有透镜的氙气近光灯、LED远光灯和转向灯，并且支持自动头灯功能。
新楼兰进气格栅为上下分体设计，上部采用V-motion设计，下部则采用梯形布局，并配以蜂窝状网格，两侧还有镀铬条延伸至雾灯下方，与翼子板下缘结合。翼子板采用黑色包边，车门下方则继续采用镀铬装饰，时尚和运动两不误。
除宽大厚重的前脸，全景天窗也是超越同级的配置，全景天窗总面积达1平方米，可开启面积0.44平方米。从车身侧面来看，发动机盖线条微微隆起，车头显得饱满。车身线条由于腰线的不规则设计，让视觉重心由低转高，在车尾处整体营造出上扬的风格。
新楼兰首次在D柱上采用隐藏式设计和溜背造型，这样的设计给车身侧面带来了更加运动的感觉。此外，车窗的镀铬条造型在D柱位置开始上扬，至尾灯处下降，和D柱隐藏式设计一起勾勒出了悬浮式车顶的效果。不仅如此，新楼兰侧面其实有2条腰线，分别位于车门把手的上下部分，上部线条与尾灯衔接。下部线条由前车门板开始向后延伸，经过后轮拱贯穿整个车尾。
尾灯造型与前大灯呼应，也是回旋镖样式，细长的灯带以黑色装饰条环绕，白红黑三色的尾灯使车尾也具有一丝运动风格。仰视车尾，可以看到纷繁的曲线充斥着整个车尾，饱满的尾门，两侧弧形的线条和略微突出的后保险杠造型，线条设计错落有致而又觉得时尚。
新楼兰采用双边共两出的长方形排气口设计，也是为了凸显车尾的运动感。车身线条在前排处最为舒展，至C柱逐渐收拢，显得冲劲儿十足。新楼兰的外后视镜造型比较中庸，集成了转向灯和360°全景摄像头。另外三颗摄像头分别位于另一侧后视镜上，前脸车标下部和尾部车牌上部。
轮胎方面，新楼兰采用了尺寸为235/55 R20的邓禄普SPORT MAXX系列轮胎，这款轮胎的优势在于超强的抓地力和操控性能，并提供舒适安静的驾乘感受。混动版新楼兰在车身侧面和车尾均表明HYBIRD的身份，这也是和非混动版的显著区别。
内饰设计变化大吗？
新楼兰在内饰方面可以说经过了一番重新设计，日产全新的家族式风格几乎看不出和上一代车型有任何传承。一改过去强烈立体感的中控风格，新楼兰更加具有层次感和豪华感。另外，仪表盘上方采用“蘑菇”型仪表挡板设计，风格新颖造型别致。
我们试驾的这款整体采用了白色的内饰颜色作为基调，整个中控台采用鸥翼式造型设计，坐在车内被环抱起来。在中控台上部和中央扶手处，都点缀了浅色木纹饰板，和白色内饰搭配非常和谐。
四辐式多功能放线盘采用真皮包裹，手感细腻，粗细适中，但轮辐有些偏大。银色饰板上镶嵌了多功能按钮，除音量调节等功能外，还能对行车电脑显示屏进行操控。
新车在中控台安装了一块8英寸可触摸的显示屏，系统界面比较简单易懂，集地图、导航、音乐、电话等功能于一身，功能性以简单实用为主，两侧物理按钮功能一目了然。中控台布局由上而下依次是空调出风口、多媒体显示屏、空调控制面板、点火开关和座椅加热按钮。新楼兰带有BOSE全定制高保真11扬声器音响系统，BOSE标示位于中控台正上方。
说完基本配置，再来看看科技配置。
舒适性方面，新车主驾驶席带有座椅记忆、腰部支撑两项独有功能，座椅宽大舒适，支撑性表现优异。在顶配车型上，楼兰还为后排乘客提供了9英寸液晶显示屏，可观看来自外接USB、HDMI的音源。后排座椅加热、空调出风口集成在中央扶手后侧。此外，在前门门板和中央扶手后侧，还装备了车内氛围灯。新楼兰内部几乎全部采用软质搪塑材料包裹，除中控台上部采用的是黑色硬质材料。
主动安全方面，360°全景摄像、智能刹车、车道偏离预警、变道盲区预警、倒车车侧预警、疲劳驾驶预警、变道盲区预警和行人探测预警等功能都配备在新楼兰上。
便利性方面，新楼兰尾门支持感应式开闭功能，这个功能在默认模式下开启，如果不需要这项功能，需要在手套箱里找到按钮关闭该项功能。
空间是否宽敞？
作为一款中级SUV，空间表现自然会给出满意的答卷。我们本次的模特身高1米65，坐在前排调整好坐姿后，头部尚有2拳的空间。来到后排，空间表现更加优异，此时模特头顶空间有2拳以上，腿部空间表现客观。后座中央位置地板较为平坦，对舒适性没有影响。
凡是驾驶时可碰触到的地方，新楼兰都用柔软的材料来包裹，为车主提供全方位的舒适感受；灵活多变的储物格随处都能找得到，但单个储物格空间较为有限，摆放大件物品有一定困难。
混动系统有何作用？
新楼兰混动版搭载的是一台2.5T机械增压发动机和一台最大功率15千瓦的电动机组合而成的动力总成，从而实现了3.5L V6发动机的动力输出和相当于2.0L的油耗表现。这台发动机的最大功率为180千瓦，最大扭矩330牛米；15千瓦的电动机峰值扭矩为160牛米。
传动系统方面，电动机被布置于发动机和变速箱之间，CVT变速箱+电动机模式首创了干式多片离合器与马达同轴结构，使其和传统的部件一样紧凑。在电动机两侧，分别有一组离合器来负责控制，电动机和发动机之间为干式多片离合器，只在电动机工作时锁止；电动机和变速箱之间为湿式离合器，功能类似于液力变矩器，负责动力传动的分离和锁止。
新楼兰电池由40块锂电池组构成，容量为0.6千瓦时，因此，辅助驾驶才是它的主要工作，长距离纯电行驶无法实现。新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱在深踩油门瞬间自动进入运动模式，智能调节CVT变速比，为驾驶增加乐趣。
试驾感受怎样？
新楼兰在起步时以电动机来驱动，随后以发动机来继续驱动车辆继续前进，不仅在起步时可缩短时间，同时对降低油耗也有一定贡献。随着时速保持在40公里以下，方向盘有些虚量，悬架也偏硬朗，经过减震带时颠簸明显而直接。
缓慢踩下油门，电动机停止工作，此时以发动机来驱动车辆。在急加速状态下，发动机和电动机将同时工作，并经由能量回收系统把多余的动力转化为能量为电池充电，可感受到明显的推背感。行驶于高速公路上的时候，方向盘会变得更加灵活，但低速时的虚量消失，避震效果更加稳健，能将路面琐碎信息过滤掉，经过减速带时，车身弹跳也更轻柔。
支撑性方面，新楼兰同样令人满意，转弯时车身侧倾不明显，能够迅速调整好车身。加速和刹车方面，新楼兰可以说非常灵敏，且踏板形成较短。踩下踏板的二分之一，基本可以完全停下车辆，此前担心刹车盘过小带来的超长刹车距离，也证明是徒劳。
总结：新楼兰全身散发着创新所带来的新鲜感，和前一代相比，各方面都可谓是脱胎换骨的变化，最新的日产家族化元素虽然让一部分消费者所不能理解，但不可否认确实要比前一代颜值高了许多。而且内饰造就出来的豪华感和舒适性无疑会对消费者产生吸引力。在如今普遍喜欢大空间的时代，新楼兰表现更加出色，空间表现完全符合国内消费者的需求。最后在动力方面，这套混动系统虽然无法进行纯电行驶，但其所带来的驾驶感受丝毫不会受其影响。未来上市后，时尚表现值得期待，可以肯定的是，这一代新楼兰势必将挽回之前的颓势。
搜狐汽车 编辑
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