据中汽协发布的最新数据显示：2015年5月，国内乘用车共销160.93万辆，环比下降3.57%，同比增长1.20%。其中，中国品牌乘用车共销63.31万辆，环比下降7.77%，同比增长8.20%，占乘用车总销量的39.34%。1-5月，乘用车共销858.32万辆，同比增长6.36%，其中，中国品牌乘用车销361.28万辆，同比增长17.25%，占乘用车销售总量的42.09%.
1-5月中，中国汽车销量排名前十企业中，长城、吉利和长安等中国品牌与上年同期相比，销量涨幅均超过30%，分别达到30.35%、40.99%、44%，表现好于其他企业。
中国车市逐渐进入淡季，虽然国内乘用车增长放缓，但中国品牌仍在发力，SUV、轿车、新能源各展神通，而在1-5月前二十畅销车榜单中，中国品牌车型有哈弗H6、帝豪EC7和逸动三款车入围，且三款车销量同比增长幅度均超过两位数。其中名列前三的哈弗H6今年前五个月累计销售148,548辆，同比增长25.2%。长期稳居中国品牌乘用车和SUV界销量冠军的哈弗H6无疑是成功的典范。帝豪EC7和长安逸动销量分别为89,118辆和86.337辆，增幅更达到64.8%和40.2%。
而在新能源方面，比亚迪无疑是最成功的典范，比亚迪秦5月销量更是达到惊人的3518辆，不仅如此，比亚迪还在新能源方面疯狂布局，新上市的比亚迪唐在6月应该也会有不错的表现，在中高端电动车方面，腾势也日趋稳定。
长安汽车今年5月销量实现76,488辆，同比增长35.6%；今年前5个月累计销量达454,299辆，同比增长过半（50.6%），领跑整个中国品牌乘用车市场，在整个乘用车市场也进入前十，位居第六位。
长安汽车作为今年前五月销量最多的中国车企，年内已相继推出逸动纯电动汽车、新CS35、悦翔V7等产品，同时旗下热销SUV车型CS75月销均在1.5万辆左右，位居国内中国SUV销量第二名。依托一系列极具竞争力产品组合，长安汽车完成全年80万辆的销量目标已跃然纸上。
长安销量前四车型贡献值率逾七成，且是长安汽车销量整体增长的主要贡献者。5月最畅销车型逸动，销量实现16,106辆，同比增长24.0%，同时摘夺5月中国品牌轿车销量冠军，逸动未来能否凭借良好发展势头再创新高备受期待。
SUV日益火爆局势下，长安CS75和CS35销量迅猛增长。CS75作为一款上市刚一年的新车，5月销量实现15,113辆，较去年同期1,758辆猛增759.7%，并成为长安销量贡献仅次于逸动的第二大车型。乘势而上的CS35销量也稳定增长，5月份销量实现13482辆，同比增长逾半（50,269辆，同比增长18.0%，在整个MPV市场中，长安欧诺销量稳居一直前三，仅次于五菱宏光和宝骏730。
长安的悦翔、奔奔系列均进入5月中国品牌轿车前十畅销车排行榜，销量分别为6,640辆和5,3第五第六名。
长安的CX20、欧力威销量都有不同程度的同比下跌，跌幅分别为32.5%、27.1%。跌幅最高的悦翔V3销量仅2,210辆，同比下跌高达63.4%。
进入2015年后，长安一直延续良好的发展势头，如果表现能持续下去，长安下半年保持稳定增长局势蝉联第一也就没什么太大压力，全年80万的销量目标实现还是有很大机会的。
长城汽车：“聚焦SUV”让哈弗成为SUV排头兵，轿车拖了后腿
位居第二位的长城汽车销量虽然与长安汽车差距较大，但其增速在前五中国车企中最为显著。今年前五个月长城累计销量317,984辆，同比增长逾四成（42.1%），增幅高于国内乘用车平均水平（8.8%）。销量大幅增长与旗下哈弗H6持续热销关系紧密，前五个月哈弗H6销量累计148548辆，H6这枚定海神针为长城整体销量贡献了46.72%的数据。
哈弗H2、哈弗H1等新产品的持续热销也进一步促成了长城整体销量的快速增长。哈弗H6在5月销量30,032辆，同比增长23.1%。凭借较高性价比长期领跑SUV细分市场市场，而于上个月推出的全新排量车型进一步完善了其产品结构，也必然会进一步助力其销量快速增长。
但不得不提的是，由于“聚SUV轻轿车”战略，不再投放轿车新产品，长城丢掉了短暂的中国车企“老大”头衔。不过，随着“聚焦SUV”战略的发展，哈弗在SUV市场新品的不断投放，今年长城乘用车销量持续攀升。今年前五月，长城的SUV累计销售29.24万辆，占其乘用车高达92%。相比长城SUV整体的高增表现，长城轿车表现异常惨淡。今年前五月，长城轿车再度暴跌——累计销售2.56万辆，同比下跌52.8%，这主要与长城汽车放弃轿车业务的投入有关。
但从目前的发展战略来看，长城近几年并无在轿车投入精力和物力的打算。即便是在SUV有着巨大优势的长城，也在过去的6月里展开了一系列的官降和延保对策，来保证其市场份额。从哈弗H6、H2全系车型降6000元、5000元的官降活动开始，就拉开了中国品牌官降序幕后，包含H8、H9的6年或20万公里的超长延包，长城开始了一系列刺刀见红地面对终端消费者的活动。此番的官降和延保策略能让长城SUV走多远，走多久，只能由市场去验证了。
吉利汽车也实现了两位数的增长速度，今年1-5月吉利累计销量达221,125辆。其中帝豪EC7销89,118辆，同比增长46.9%，贡献率超四成（40.3%）。吉利远景前五个月累计销量49,247辆，同比增幅高达三位数；紧凑型SUV吉利GX7同比提升3.6%至29,644辆；在几款主流车型的热销下，吉利同比增长幅度达27.8%。
吉利在去年回归一个品牌战略转型后，今年陆续推出了新帝豪、博瑞、海景、新GX7在内的多款新车，还取得了不俗的效果。前5个月吉利同比增长40.99%。在中国车企轿车销量乏力，矛头纷纷转向SUV的大趋势下，吉利却在轿车领域全面发力，并取得了不俗的成绩。吉利旗下的最美国产商务中级轿车“博瑞”推出后，月销订单迅速达到2,000台，一度走在了国内中国高端轿车市场的前列，而新帝豪虽然在5月被长安逸动超车，但月销也基本上保持在1.5万辆左右，成为吉利汽车最热销的产品之一。
反倒是SUV车型，吉利目前只有一款GX7，月销还算说得过去，但迟迟不见其新产品入市，但笔者从其他途径得知，未来两年，吉利将推出至少4款SUV车型，来应对市场挑战。
奇瑞汽车同比增幅虽不及前三企业，但销量表现也值得肯定。奇瑞汽车前五个月累计销量实现184,051辆，同比增长5.3%。其中奇瑞旗下最畅销车型瑞虎3销量45,729辆，同比增长39.0%，瑞虎3在5月销量接近万辆，达到9873辆，不过瑞虎5跌幅明显，5月仅销售4971辆。
奇瑞新车K50和艾瑞泽3前五个月销量分别为14,761辆和13,199辆。尤其是MPV车型K50，劲头十足，刚一上市就迅速进入细分市场前十，潜力无限。但值得注意的是奇瑞的传统主力车型QQ、瑞虎5等仍在不同程度下滑，且下滑趋势明显，如果奇瑞在终端和产品升级本身方面仍未有所动作的话，后果也许会非常可怕。
比亚迪今年前五个月累计销量192,210辆，同比微增0.5%。其中比亚迪F3销量65,368辆，而另一款SUV新车S7累计销量47,721辆。其他累计销量过万的车型还有速锐、秦、S6和G5，其中新能源车比亚迪秦市场表现强大，销量12,462辆，同比猛增249.0%，在新能源车细分市场牢牢占据着霸主地位。
其实相比以上其他几个中国品牌，比亚迪不仅动静大，而且话题最，还培养了一大批忠实的迪粉儿，但市场表现却一直不温不火。
比亚迪S7表现仍然稳定，5月销量达到10717辆，但S6随着S7的稳定，下滑明显，本月销量只有1812辆，众所周知，S7的销量正是牺牲了S6换来的。
不得不提的是比亚迪再新能源方面的表现，比亚迪秦本月销量3518，在中国品牌传统汽车集体低迷的情况下，秦的表现足够亮眼。而且，6月上市的比亚迪唐，也开始在新能源方面渐渐入道，在新能源成未来汽车工业发展定局的前提下，比亚迪迅速反应，不仅在国内市场取得瞩目的成绩，新能源产品还远销国外。
进入5月后，中国汽车市场开始了史无前例的淡季核危机，以大众降价为导火索，众多合资品牌纷纷开始了官降，福特、通用、本田、丰田、现代等合资品牌都在终端大肆行动。这也直接导致了中国品牌的低迷，而中国品牌中长城率先拉开了官降序幕，从哈弗系列到长城系列，都有至少5000的官方让利，哈弗H8、H9甚至还推出了6年或20万公里的超长质保的终端延保策略，以此来应对竞争激励的市场。
合资品牌的降价措施把中国品牌挤到了墙角，中国品牌如何成功突围是当前面临的最主要问题。中国品牌有针对性的在SUV、轿车和新能源领域精耕细作，提升产品品质和终端服务，最终让消费者受益并认可，才是一条长远发展道路。
（本篇为中国品牌5月销量篇，开门见山，特式风格评销量，6月销量近期出炉，敬请期待！）
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李特儿：有态度的新锐自媒体人，把脉汽车市场，点评汽车销量，服务汽车群族，观享内容原创。新车、二手车导购、咨询，可在线互动，微信公众号《特评车市》liteer6611←长按可复制。
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