全新楼兰：混动大法好不好，得看疗效

驾仕派 2015-07-10 11:32:02 试驾报告阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人刘学晓。

　　试驾分数：80分

　　对于新楼兰的静态体验部分，我们已经在之前的实拍文章中全面介绍了，不过那是2.5L自然吸气的高配版本。不过，这次参加东风日产新楼兰的试驾会，我们优先体验了新楼兰的顶配车型，也就是搭载2.5L机械增压发动机和油电混合动力的超级双擎混动旗舰版，由于在配置丰富程度上和细节上有所区别，这里也略做一些介绍。

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　　旗舰版车型在外观上和低配车型并没有太多区别，主要是前大灯升级为自动LED大灯，轮毂变成20寸的回旋镖样式，并且增加了顶部行李架。巨大的V-Motion前脸和回旋镖车灯已经成为了日产新一代的设计元素，非常显眼，而且车身线条也是越看越爱。虽然是SUV车型，但是0.31的低风阻系数让新楼兰的动态感很强，为了强化后部的运动感，后车窗被设计的偏小，但好在实际体验并不压抑。

　　内饰方面，旗舰版车型配置极为丰富，Bose 11扬声器的定制音响让车内氛围档次感提升明显，再加上几乎能够接触的地方都是软材质覆盖，就连膝盖碰触的地方都是皮质包裹，对得起豪华旗舰的定位。在之前我们实拍车型上缺乏的电动尾门也在这款车型上出现，顶配车型还配置感应式电动尾门，据我个人的测试，只要你掌握好距离，一个扫腿的方式，电动尾门就可以很快响应，几乎是百发百中。

　　高配版车型搭载的是8寸电容屏触控屏幕，在操作上比较方便，并且可以进行自定义界面、语音控制等功能，这很符合当下移动互联网思维。这套NISSAN CONNECT系统还可以通过CARWINGS+功能来实现导航地址的发送。遗憾的是，这套系统和海外车型所使用的不太一样，缺乏类似My APP这样可以和手机互动的功能，这应该是本地化的问题。

　　由于这次体验的是油电混合动力车型，和2.5L自然吸气发动机最大的不同应该是扶手箱的容积变化。混动车型由于把40块锂电池安放在扶手箱内，这就让前排扶手箱只留下了很小的一层，而自然吸气版本则是相当充裕。

　　说驾乘体验之前，我们先来认识一下新楼兰的超级双擎混动系统。总的来说，我们可以它看做是一套弱混系统，所以新楼兰的混动版并不能像丰田的混合动力系统那样节省一般的燃油，甚至不能真正实现纯电动行驶，其主要功能还是在起步、低速过程中起到动力辅助的功能。在原理上，新楼兰的混动技术是在起步加速的时候电机介入，利用电机瞬间输出高达160N?m实现轻松起步，随后发动机、机械增压再介入，这样就解决了低速起步扭力不够的问题，急加速的情况则是两者共同发力。像一般涡轮增压发动机，即便是扭矩输出大，那也需要在1500转、2000转以上，如果涡轮增压没有启动依旧会出现起步肉，而新楼兰就完全规避了这一问题。

　　实际体验中，新楼兰超级双擎混动车型起步还算凌厉，城市道路行驶时常出现的低速阶段也能够有充足的动力，同时CVT带来的非常顺畅、毫无顿挫的加速感也很舒服。当然，速度上去以后再急加速，2.5S的机械增压发动机在高转速区域的声音不那么好听，电动机介入的作用也不是那么明显。对了，在怠速的时候，发动机可以给电池进行充电，另外还有智能怠速启停功能，这对整体油耗的控制也是有积极意义的。

　　在试驾过程中，随车的教练一度在过弯的时候将时速提升到80公里，以此来体现新楼兰的操控性。从体验上说，新楼兰的侧倾依然能够保持的非常出色，这得益于带横向稳定杆的前后悬挂，据说前后悬挂的侧倾刚度分别提升5%和23%，增大激烈驾驶时的悬挂硬度，以此提升了操控感。不过在大多数时候，我们对新楼兰的底盘表现评价还是偏舒适性，也就是日产车型一贯的那种不急不缓的舒适感，只是多了一些韧性。这种舒适性的提升源于增加弹簧阻尼系数，提升回弹效果，减小悬架初段行程的硬度。尤其是行驶在细碎颠簸路面时我们可以明显感觉到路面的震动，但是车内的乘客几乎没有太多影响。非常意外的是，虽然新楼兰感觉整体偏舒适，但是静止状态下方向盘非常沉，完全不是日系车惯有的那种轻巧风格，而在高速上就好很多了。

　　试驾之后，如果要问我全车最赞的配置，我想还是日产这套三层缓冲材质的零重力座椅。座椅的厚度起码有一拳以上，非常贴服驾驶者，而且对腰部的支撑也很到位，舒适柔软但不是那种塌陷的感觉，在两个小时的驾驶中提供了很好的体验。实际上，东风日产对自家的座椅也很满意，并且他们认为，由于楼兰不是一款7座车型，在座椅布置上可以尽可能的舒适，不用采取削薄座椅的方式偷空间，所以前后排的舒适度都能得到保障。

　　对于新楼兰的高科技配置我们也进行了一些体验，预碰撞智能刹车辅助系统（FEB）和油门误踩智能纠正系统（EAPM）相当于沃尔沃的城市安全系统，可以在碰撞时全力刹停车辆，尤其后者是一个比较有新意的功能，当你后方有类似墙这样的障碍物时，误踩油门系统会自动全力刹车，真是女司机的福音。更为关键的是，这两项配置不再是顶配专享，而是在次顶配车型上也有搭载，算是非常合理。至于四驱功能，新楼兰的四驱功能没办法像奇骏那样自主选择，全靠系统智能判断，主要还是帮助通过一些难度较低的非铺装路面。对于主动降噪系统，个人感觉还是对车内环境有所帮助，不过因为试驾时后排一直在播放电影，所以很难判断效果到底如何，这留待以后在具体测试。

　　总体而言，新楼兰犀利前卫的外形设计里面包裹的却是一个舒适安逸的内在，注重享乐主义和安全性的年轻家庭消费者应该会格外喜欢这部大尺寸的SUV。在城市道路驾驶时，混合动力车型很好地平衡了动力表现和油耗水平，在高速巡航时能够提供舒适惬意的车内空间，长时间驾驶不会感到辛苦。相比于汉兰达和锐界，仅以新楼兰超级双擎混动的科技配置和性价比表现来说要远远高于锐界的顶配车款，而如果你只需要一款五座车型的话，新楼兰可能会比汉兰达更加适合年轻的你。

　　最后说明下，即便我们实拍和体验的车型都是黑色内饰，但是我个人还是强烈建议你们选择温馨感十足的浅色内饰。一方面，类似于象牙白的浅色风格更能体现出新楼兰所具有豪华感，包括木纹饰片的颜色和质感都会更有档次感；另一方面，新楼兰虽然外观很激进，但是从体验和试驾的结果来看，新车还是偏向于给年轻家庭带来舒适、便利的驾乘体验，浅白色的氛围会相得益彰。可问题也来了，你需要额外的多花费一些精力来打扫。