作为最老牌的汽车制造商，也是最老牌的豪华车制造商，奔驰给人的印象总是非常老练，而国内“坐奔驰，开奔驰”的说法无不也是印证了奔驰在世人心中拥有着更为沉稳、舒适的形象。不过随着以中国为代表的新兴经济体的崛起，豪华车的消费群体也呈现出日渐年轻化的趋势。有关数据也显然，在奔驰等中国热销豪华车品牌的车主中，30-45岁之间的人群占到了一半，这也说明了中国富豪的年轻化趋势非常明显，奔驰希望通过在设计上增添年轻化的元素来迎合这些年轻新贵的口味。而前不久奔驰在中国开幕的奔驰中国设计中心显然也是为了能够更好的了解中国这个全球最大的汽车市场的审美需求，显示了深耕中国的决心。
【2007年推出的F700概念车是奔驰新一代设计的前兆】
【梅赛德斯-奔驰设计总监戈登·瓦格纳】
在2008年夏天，年轻的戈登·瓦格纳从彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）那里接过了梅赛德斯-奔驰设计总监的职位，当然年仅39岁的瓦格纳成为了奔驰120多年历史上最年轻的设计总监。他的上任给外界的信号无疑是明确的，人们开始期待这位年轻的设计师怎样去改变有着最厚重历史的奔驰设计，怎样去带去年轻的元素。而在这随后的几年时间里，随着几款换代车型以及全新车型的发布，瓦格纳掌托下的奔驰设计也差不多已经成型，我们已经能够清晰的感受到奔驰模块化的家族设计理念。
【一竖条+多幅横条隔栅，单幅横条+大三叉星两种脸谱成为奔驰设计的DNA】
瓦格纳将经典的Drop Line下滑腰线带回到现代奔驰车，模块化设计理念显现
在2012年的巴黎车展上，奔驰发布了它们的Aesthetics S设计概念，而后来我们知道这正是奔驰新一代S级（W222）车身设计的灵感所在。Aesthetics S设计概念是从奔驰三叉星标识里延伸出的时尚、现代和动感3个主轴，再由这3个主轴各自衍生和相互平衡后的，而长长的Drop Line下滑腰线则是这个设计理念的最核心部分。而这个灵感正是来自奔驰在上世纪50年代推出的220系列车型，而这种追根溯源的理念也让人感受到了奔驰设计底蕴的深厚。
现在看看奔驰的整个车型序列，这条贯穿车身的动感腰线几乎是贯穿了整个车系的最大众化车型，从两厢车到四门轿车再到SUV，成为奔驰新一代的家族特征元素。从入门的A级整个家族车型（A级、CLA、GLA）、到B级、再到C级和CLS，直到最后的S级，还有前一阵子才刚刚发布的GLC SUV（GLK的换挡车型）都是如此，并且未来将登场的GLE Coupe也会是如此。因此，奔驰如今的家族元素不仅仅光是体现在车头，还进一步的体现在了车身的设计上，显现出了模块化的设计理念。
【奔驰C级】
很显然，这个新一代奔驰车的特征设计元素并非在S级身上首先发布的，它最早发布是在2010年推出的F800概念车上面，而第二代CLS也就是现款CLS则是首先引入这个设计的量产车。相比以前最常用的上扬或者平直线条勾勒出的腰线，新的下滑式腰线确实很有味道，并带来一种新鲜感，赋予了车身不一样的视觉冲击力。而在车身尺寸最大的新一代S级身上，其作用体现得尤为明显，它让S级很好的掩饰了它的真实尺寸，原本庞大的车身显得非常的轻盈，增添了年轻的味道。
【第二代CLS】
头灯内侧线条和进气隔栅外侧线条进行呼应，开创头灯造型新风格
除了这条下滑式的腰线，新的家族脸谱也是瓦格纳设计的重点。自从他升任设计总监之后，他便积极为奔驰车换上新一代的家族脸谱，原本与进气隔栅互相独立的头灯组，开始与进气隔栅线条紧密连结，这便是奔驰全新车头设计主题的核心，它为车头设计带来了年轻化的外观。
也就是头灯内侧线条与进气隔栅线条完全呼应的设计。这个设计特征最早是在2011年发布的A级概念车上出现的，后来被2013年量产新一代A级车引入，展现出全新年轻化的车头风格。仔细观察发现，包括新一代S级、C级、CLA系列车型、GLA以及改款B级、全新GLC等的车头造型其实都与A 级车都是相同的设计元素。以新一代S级为例，它带圆角的五边形进气隔栅外侧线条嵌入头灯的内侧，让两者融为一体，成为设计的重心，为头灯的造型开创出了新一代的风格。
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