虽然日产并未正式发布盈利数据，但通过累计计算其公开的决算资料可以发现，2014财年（截至2015年3月）日产在华赚到了约1300亿日元（比例合并营业利润，约合人民币65.9亿元）的利润。更准确的说，其实际在华盈利更达到了这一数字的约2倍，即2600亿日元左右。
按照中国汽车行业的外资准入规定，日产等外资车企有义务与中国当地车企进行合作，以对半出资的形式成立合资企业开展业务。因此合资企业赚得的利润也将与合资的中国企业平分。也就是说，日产2014财年与合资企业总共赚取了2600亿日元，日产获得其中的一半，即1300亿日元。
在这里值得注意的是合资企业的盈利能力。日产汽车整体的营业利润率为5%多一点。与此相比，盈利2600亿日元的日产在华合资企业的营业利润率则超过10%，远远超过日产在主力市场北美的盈利能力。更令人惊讶的是预计日产在华合资企业本财年的收益将进一步增加，预计营业利润将从2600亿日元左右膨胀至3200亿日元左右。
然而，不可思议的是日产2014年在华新车销量几乎没有实现增长。不仅没有推出力压群雄的新车，就连新车上市本身也变得不起眼。为何在这种情况下日产还能在华赚取如此高的利润，并贡献其日本总部呢？
【2015财年，日产中国继续吸金，盈利将达同比增长24%】
日本媒体近日报道称，日产汽车在全球最大汽车市场中国的盈利正在扩大。2015财年（截至2016年3月），日产在中国业务的营业利润有望连续创出历史新高，实现同比增长24%，增至1600亿日元左右-----如上所示，2014财年（截至2015年3月）日产在中国赚到了约1300亿日元。
由于中国经济增长放缓，预计销量增长将止步个位数。但SUV等利润率高的汽车销量增长明显，所以利润仍将丰厚。此外，在日产汽车公司整体的利润中，中国业务所占比率也有望上升至接近20%。
日产的中国业务由日产汽车与东风汽车集团对半出资的合资公司负责。其2015年业绩将体现在日产的2015财年业绩中。
日产计划2015财年在华新车销量将同比增长6%，增至130万辆。日产的高管称，1-5月实际业绩“基本符合计划”。在大连工厂等进行本地化生产的SUV新款“奇骏”（X-TRAIL）自2014年春季上市，起到了拉动作用。由于荣获“2014年度风云车”大奖，奇骏销售火爆。
日产在华的营业利润增速高于销量增长，原因为利润空间较大的高价位车的比率有所提高。虽然“骐达”和“阳光”等小型车陷入苦战，但由于SUV销量增长，每辆车的平均利润有望增长。
此外，由于日元贬值、人民币升值，上一年汇率人民币1元兑换17.2日元，目前徘徊在20日元左右，使换算为日元的金额出现膨胀。
中国业务对日产汽车整体业绩的贡献度也在提高，在日产整体合并营业利润所占的比率也在逐年上升，2015财年有望达到19.2%，比上一财年提高1个百分点。
不过，中国业务也面临巨大风险。中日关系趋冷之后日系车销售曾大幅下滑。未来不排除出现类似局面。与此同时，德国大众等全球汽车巨头均相继增大了产能，供应过剩趋势明显，价格战也正走向常态化。日产2014财年营业利润虽再创新高，但较财年初期预计仍少了100亿日元。
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