1.0L发动机很好、但是AMT变速器拖后腿

　　大众up!搭载一台3缸1.0L自然吸气发动机，最大功率75马力（55kW）/6200rpm，最大扭矩95Nm/3000-4300rpm。匹配5速自动序列式变速器，也就是AMT。相当于将一个手动变速器实现了自动换挡功能。目前这样形式的变速器搭配的车型处于两个极端，一种是大众up!、smart（新一代已经为AT）等小车，另一种是玛莎拉蒂GT等跑车。

　　大众up!的1.0L发动机表现出了超出排量的动力输出，无论是低扭还是中段加速，这台1.0L发动机都表现的非常好。不过由于AMT变速器的先天性因素，大众up!的动力输出并不平顺。在着车启动时，无论是D挡、手动模式下的1挡、还是R挡，只要你不踩油门，车不会走，但不是绝对，因为它会溜车，所以还要拉手刹。AMT变速器的1、2、3挡的驾驶感受会非常难受，如果你已经习惯宝马的8速ZF或者是CVT等非常平顺的变速器后，你会为大众up!的AMT而感到抓狂。因为平顺性是在太差了。

　　加速过程中，变速器的反应、车身的动作和右脚油门的力度，完全是脱节的。这一点可以在加速曲线中清楚的看清。当1挡起步后，加速会先顿一下在冲出去，当到达升2挡的时候，会丢动力，可以看见g值暴跌、加速曲线为平的。2挡升3挡亦然。最终，大众up! 0-100km/h的加速时间为16.37秒。不过我坚信，如果它匹配的是一台手动变速器，加速12秒应该不成问题。

　　大众up!的加速丢动力现象，在日常环路驾驶时候也需要额外注意。在北京四环的左侧第二条车道上，前面一辆卡车龟速行驶（4环主路卡车不是禁行吗？鄙视），此时跟在后面的我们准备右侧超车，那一刻左后视镜里的车在很远处。所以我加大油门力度，可是大众up!先是无反应、然后顿了一下降了一挡，但车并未加速，我又加大了力度，大众up!还是慢反应、顿一下、降一挡，然后车蹭的冲了一下。终于可以并线超车了，不过原本后视镜很远地方的车已经开到了眼前，超车未果……那么即便超车成功，也要小心失去动力，它也可能会在并先后突然丢动力，此时你只能看着车内后视镜中的后车不要追你的尾。

　　虽然，大众up!的变速器不如意，但是这并不能埋没大众up!的其它优点。可以说，除了AMT变速器以外，大众up!是一辆驾控非常具有乐趣。它的底盘调教非常出色，小车驾驶操控感非常好。在城市里钻来钻去的感觉令人难忘。而且在变速器升到4挡以后，此时AMT也更顺畅了，中段的加速能力也颇为充分。在此时最大的愿望就是：如果是一辆手动挡up!该有多好！

　　大众up!在北京38℃的高温下经历着我们的油耗测试，最终大众up!在我们半程3人乘坐，全程空调的情况下，经历了晚高峰的堵车、环路、城市干路、高速等路口，最终百公里综合油耗为6.27升。不过在高速巡航的时候，大众up!的发动机转速较高，100km/h的速度转速已经超过了3千转。