这次，斯柯达不远万里把我们带到奥地利一个叫Pachtfrth驾驶训练营的地方，这里有专业的越野和公路测试场地，不为别的，就是着重体验Yeti野帝的越野能力以及多路况通过性。作为斯柯达的首款SUV车型，Yeti是那种视觉感非常硬派范儿的角色，方正的造型搭配全时四驱，毫无疑问锁定了紧凑越野型SUV的市场空白，2009年问世至今的Yeti已俘获全球45万的消费者，而今年上半年47000辆的销量单中，也有33%的车主选择4×4全时四驱车型，热度可见。
一图读懂斯柯达Yeti越野特性
Yeti越野小结
显然，Yeti的越野能力是充满惊喜的，Offroad模式以及四驱能力让Yeti在这些越野项目下表现的如鱼得水，即使在80%坡度的坡道上，Yeti在下坡时也能气定神闲的依靠陡坡缓降轻松搞定，上一次这么抖的坡我忘记是在路虎还是X5上体验的了，事实上有没有这么抖我也忘了。
其实公路试驾主要体验是Yeti的ESP、ABS等电子辅助功能以及四驱与前驱的表现差异，体验上来说电子辅助功能确实都会暗中帮助稳定车辆，而在多路况的体验下，四驱也比前驱有着更好的稳定性和通过性。
Yiet市场分析
坊间传闻Yeti的国产版本野帝也将取消中文名，直接采用Yeti的英文名，斯柯达此举的目的猜测有两个原因：一是大家对“野帝”名的吐槽，另外一个英文名有助于提升Yeti的调性。
Yeti目前的市场表现只能说一般，月均在一千多台左右，相比老大哥途观相差胜远。其实Yeti如此市场表现的原因总结起来可能有这么几个：外观小众化、价格虚高、车型标签小众化。
外观小众化不用多说了，偏方正的外观很难让大众消费者对Yeti的第一印象产生好感，比如起亚秀尔也是如此。Yeti目前的进口价起步为29.3万元，很难让人有购买欲，而国产版14.98万元已经降价后的入门价，依旧很多人不买账。此外，越野是Yeti比较明显的标签，但这不是中国消费者的刚需，空间才是！
可以说中国有着全世界最挑剔的汽车消费者，Yeti想要打通市场并不容易，除了产品力上再下功夫外，营销上自然也要跟上。但以目前纯产品力来讲，其实Yeti本身实力并不差，如果你对Yeti有兴趣，我的建议是你不妨去4S店体验试驾一番，否则你很容易被他人的言语所左右。
全文总结
Yeti越野能力并非纸上谈兵，亲身体验后确实觉得这家伙的通过能力有的一说，比缤智、昂科拉这些车型强是没什么争论的，而且这个级别Yeti的直接对手可以说几乎没有。Yeti目前遇到的问题很有可能在于价格以及接受度上，国产版的改款Yeti也将会在8月份上市，我们可以期待一下价格，至于接受度嘛，没什么好说的，改变消费者的口味很难，所以要么看斯柯达之后的设计，要么看斯柯达的营销。对了，啊车君此行还参观了斯柯达总部的博物馆以及工厂，接下来将会以游记的方式呈现给大家，敬请期待。
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