一辆动力猛操控灵活的“面包车”

　　迈特威搭载大众EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率204马力（150kW）/4200-6000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm。一台四缸发动机带动近2.3吨的迈特威并不会感觉到任何吃力，甚至会错认为是一台V6引擎在前面工作。与2.0TSI匹配的是7速DSG变速器，不过与我们熟知的1.4TSI匹配DQ200干式7速DSG不同，迈特威所配备的7速DSG代号为DQ500的湿式双离合，最高可承担600Nm的扭矩。同时中高配的迈特威还配备了4MOTION四驱系统。

　　坐上驾驶位，视线非常宽阔。完全不会因为大体型而担心不好驾驭。在日常驾驶中，起步的表现一般，但是中段加速能力非常好，可以明显感觉到来自发动机舱充足的动力储备。7速DSG无论加挡还是减挡都很平顺，同时也没有DQ200那样的低速撮车现象。迈特威变速器的7挡属于超速挡，在高速巡航的时候可以提供更高的传动效率。当车速为100km/h的时候，发动机转速为2000转左右。不过在城市环路80km/h巡航的时候，变速器处于6当状态，发动机转速大约在1700转左右。

　　迈特威转向助力大小适中，不过路面反馈明显多于轿车。迈特威后悬架为拖曳臂式半独立悬架。整体调校还是体现出大众风格，虽然重心较高，但是并没有漂浮感和重心不稳等现象。这对于第三排乘客来说，可以避免晕车。

　　中高配的迈特威配备了4MOTION四驱系统。这让迈特威的道路通过性比起一般的商务车更有优势。它最大离去角为17度，最大接近角为21度，最大爬坡度高达37度，最大涉水深度为300mm。这让它在面对短斜路面以及大水淹没的道路时更有底气。尤其是此时北京天天暴雨的情况下，迈特威完全不需要顾忌。

　　总结：大众T5迈特威的确不辱T系列车型的使命，虽然样子已经不再是那个经典的面包状，但是它的功能性得到了完整的继承和发展。此次我们所试驾的迈特威为次顶配尊享型，售价57.38万元。无论是配置还是功能性，还是动力操控，都达到了这种厢式车的最佳。当然，我们更期待第六代Transporter（T6）早日进入国内，它不但有经典的延续，更重要的是其竞争对手也绝非善茬（丰田埃尔法刚刚换代上市，其竞争力依然强悍；德国同乡奔驰唯雅诺的新一代V级也将引进国内，内外造型提升非常多）。