《汽车商业评论》记者 张嫣
近日，各家中国汽车企业半年报开始出炉，最让人关注的则是赚了49亿元的长城。
长城汽车一直是中国汽车市场上一个独特的存在，其领导者魏建军的性格与管理风格，一直让长城汽车在中国车市中毁誉参半。但是，长城却一直在证明自己的赚钱能力。
7月27日，长城汽车发布的中期业绩快报显示，2015年上半年净利润49.01亿元，同比增长23.96%；营业总收入371.45亿元，同比增长30.21%；利润总额59.46亿元，同比增长24.74%。截止今年6月底，长城汽车资产总计达615.53亿元。
而与此同时，今年中国汽车整体市场放缓，据中国汽车工业协会的统计显示，中国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，比上年同期分别增长2.6%和1.4%，上半年轿车销量同比下降5.89%。月度累计增幅大幅回落，比上年同期均回落7个百分点。
虽然魏建军自己也不满意长城的成绩单，但诸多上市车企的业绩更不令人满意。
在以乘用车为主的上市整车企业中，一汽轿车下滑最为明显，其今年一季度实现归属于上市公司的净利润为1.38亿元，同比降幅达48.14%。
而一汽夏利则已经被戴上了ST的帽子，2015年上半年业绩预告显示，公司净利润亏损将达5亿-5.7亿元，与上年同期的亏损4.36亿元相比，亏损继续加重，同比下滑27.36%。考虑到其在后半年扭亏为盈的可能性并不高，分析人士认为其可能面临退市风险。
同期，港股上市的华晨中国发布了盈利警报——预期2015年上半年的利润较2014年同期下降约40%，而盈利下降的主要原因是公司控股50%的华晨宝马业绩不佳。
净利润下滑的，还有江淮汽车。其一季度净利润仅为2.15亿元，同比下滑17.39%。但是其产销快报显示，2015年上半年，江淮累计销售汽车29.23万辆，比上年同比增长20.45%。
其中，SUV车型上半年累计销售11.05万辆，同比大增535.47%。拉动公司销量增长的是SUV产品，占上半年整体销量将近四成，而轿车上半年仅销售两万辆，同比下滑32.15%。表现能与长城汽车平分秋色的或许是长安汽车。2015年上半年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为49亿元至52亿元，相对去年36.2亿元，同比增长35.06%至43.33%；每股基本收益为1.05元至1.12元。
长安汽车表示，业绩上涨主要是合资企业长安福特汽车有限公司和长安马自达汽车有限公司投资收益增加，同时，重庆长安自主品牌销量提升和产品结构调整，上半年盈利同比大幅提升。
在《汽车商业评论》看来，长安的日子或许会更好过，它既有越来越赚钱的合资公司，还有已经是厚积薄发的自主品牌汽车阵营，微车、轿车、SUV乃至MPV整容整齐，而把宝押在SUV上的长城将面对未来更为激烈的SUV市场竞争。
今年，长城试图向上突破所打造的中高端SUV 哈弗H8、H9则远远未达到预期——6月哈弗H9仅售出786辆，哈弗H8则为1373辆。为应对已经成为红海的SUV市场，长城对部分车型进行“官方降价”，但要想在中高端获得突破，赚取更大利润，它必须要解决品牌向上问题。
但是，无论如何，长城汽车依靠一己之力，在中国汽车市场能够有如此表现，还是令人敬佩，相信其一定能够找到更远未来的方向。而长安汽车，以国有企业的体制，干出了如此业绩，同样让人敬佩。
《汽车商业评论》坚信，不仅是长城和长安，那些这些年来一直认真在打基础的企业，虽然当下还有困难，但未来都将会有好的回报，也能挣更长时间的钱，当然也是更多的钱。
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