宝马530Le的上市终于补齐了宝马在国内中大型混动车市场的空白。与老对手奔驰和奥迪的同级别车型不同的是，此次宝马一步到位的采用了插电混动技术，颇有些后来居上的感觉；而理论上插电式混动也能获得更好的燃油经济性表现，那么除了省油，这台车还能带给我们哪些不同于普通5系的体验呢？或许看过文章的您会找到答案。

█ 首款国产插电混动中大型车有什么能耐？

　　530Le搭载汽油机是代号为N20B20的2.0T发动机，最大功率160kW， 峰值扭矩310N·m，与525Li保持一致。与发动机匹配的还是来自采埃孚的8AT变速箱。不同的是530Le上的这台专为混动车型打造，其壳体内集成了最大功率70kW，峰值扭矩250N·m的 电动机。最终，530Le混动系统综合最大功率可达210kW，峰值扭矩则 达到了惊人的500N·m。

　　发动机与电动机共同输出的500N·m扭矩被变速箱平稳的释放出来，加速过程虽然看似波澜不惊但实际成绩很出色。6.88秒的成绩足以让它的驾驶者在路上战胜绝大多数的车辆。

█ 开起来和普通5系有什么区别？

　　530Le提供了三种混动模式， 分别为Auto eDrive、Max eDrive和Save Battery。前两种模式可通过eDrive按键切换。Auto eDrive模式下，电力驱动与汽油机介入的衔接非常平顺；车速在80km/h以内时，会尽量采用电力驱动，而深踩油门超车时，发动机会果断介入提供充足动力。Max eDrive模式特别适合城市内通勤使用，电动机250N·m的扭矩带动超过两吨的车身并不费力，而在这一模式下，电力驱动的最高时速可达120km/h。Save Battery模式在电量不足5%时自动开启，该模式会尽量保持用发动机驱动车辆并为电池充电；只是经过实际体验，充电速度比较慢。另外在行驶过程中挂入S挡也可以强制使用发动机的动力而不耗费电力。

　　为了迎合不同驾驶者的驾驶风格，530Le还提供了5种驾驶模式；其中comfort+模式只在配备动态减震控制系统的530Le上出现。在国产5系里算是独一份。530Le采用的动态减震控制系统在comfort+模式下的舒适度表现相比普通5系提升不大；其存在的意义更多还是抵消车重增加对动态性能的影响。