日前，中国汽车7月销量出炉，根据中国汽车工业协会公布的数据，乘用车销量下滑6.6%，降至17个月来最低点。大部分合资品牌下滑超20%，今年的车市的分水岭已经明显呈现出来。下半年价格战或更加凶猛。
几家欢喜几家愁
根据日前中汽协公布的数据，7月各大车企大部分下滑，少部分上涨。总的来说，德系美系出现下滑严重，日系车企一半是海水一半是火焰，涨跌各一半。而自主品牌大部分实现同比上涨，但是少部分出现大幅度下跌。
根据盖世汽车网的数据，日系车似乎是几家欢喜几家愁。丰田汽车7月份同比增长23.7%。日产7月同比上涨6.8%；长安马自达同比增长64%；一汽马自达同比减少20%；长安铃木同比下滑22%；广汽丰田同比增长27.4%。
一汽大众整体下降29.1%。此外，另外几个巨头企业，上海大众、上海通用、长安福特几乎都同比下滑20左右%，长安标致雪铁龙同比增长41.2%，沃尔沃同比下滑15%，北京现在下降32.4%。
自主品牌中，上汽乘用车7月销售1.21万辆，同比增长20.75%；广汽乘用车7月同比增长72.7%；吉利汽车同比增47%；长城略增6.5%；长安汽车增涨8.3%；上汽通用五菱7月同比持平；海马汽车7月同比减少50%；比亚迪的数据虽然没出来，但是之前的数据已经显示大幅下滑。
单车型下滑多 排名大幅交错
轿车中，卡罗拉仍然把持了冠军，超越了朗逸和轩逸。丰田威驰也首次挤进前十名。在前十名车中，日系车已经有了三款，卡罗拉、轩逸、威驰。而在6月，只有前两款。
在6月销量中，销量上万台的车型共有30多款，但是7月销量中，单车型上万台的车型却仅有约20款。凯美瑞、POLO、新君威、帕萨特都纷纷跌出“万台俱乐部”。其中帕萨特在6月销量还有15000多台，而7月只有5800台。POLO在6月有1.7万台的销量，而7月只有不到1万台的销量。赛欧从6月的1.4万跌倒7月的8000多台。比亚迪F3，也由6月的1.1万台，跌倒6000多台……
其中，很有意思的宝马5系以相同的销量，排名却出现了非常大的跳跃，7月已经跃居第8名。而在6月，同样的销量却只排名19名。
自主品牌两极分化很严重。帝豪EC7销量劲猛，7月销量在大环境下滑的情况下基本保持了和6月相同的销量，而作为自主轿车的第二名猛将逸动的销量却从6月的1.4万台跌倒了7月的1万台，跌幅较大。此外，作为自主中高级车的代表作，吉利博瑞，6月销量为2750台，7月销量为3200台，增速较快。
下半年注定价格战惨烈
根据7月的销量，不难看出，今年的汽车销量的分水岭已经明显呈现。市场上大部分主流车型都在经历大幅度下跌、甚至是销量被腰斩的剧痛。而这仅仅是一个开始。下半年，各大车企的销售压力将集中爆发，各个细分车市的车型都将采取办法提升销量，完成任务，而最终的办法，必将回归到价格竞争。因此，可以预见，下半年的价格血战，将十分惨烈。
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