模拟越野场地体验

　　在之后的环岛试驾中，我们体验了全新途胜的四驱锁止功能，值得一提的是，全新途胜的差速锁可以在行驶状态下锁止，无需停车。在交错布置的减速带模拟的颠簸路面上，全新途胜对车身多余晃动的抑制效果不错，但总体来讲这款车的悬架还是偏硬。比较有意思的一点是，由于全新途胜的发动机偏向低扭输出，所以驾驶者不用踩油门仅凭发动机怠速动力就可通过障碍。

　　接下来的体验项目模拟了交叉轴环境。在轻度越野中，这样的情况时常会遇见，下面我们就来看看全新途胜面对这种情况表现如何。可以看到全新途胜所采用的多连杆悬架在尽可能的保持车轮触地；对于城市SUV来说这样的表现比较出色。尽管悬架尽心尽力，但轮胎的离地空转还是不可避免的发生了；需要说明的一点是此时车辆处于四驱锁止状态，前后轴动力分配各为50%。虽然车轮的空转没有及时被遏制，但全新途胜还是凭借着较强的动力通过了障碍；值得表扬的是在通过障碍时车身表现出了不错的刚性。

　　接下来等待全新途胜的是一个角度约为30°，高度1.7m的斜坡；上坡过程中将车辆踩停，HAC上坡辅助系统会自动保持制动，方便驾驶者再次起步。全新途胜的纵向通过角应付这样的障碍还是绰绰有余的，而在实际越野中，短轴距往往会在这种情况下帮大忙。全新途胜的接近角在同级别车型中属于主流水平，30°的坡对它来说基本已经是极限了。