鉴于上周我们搜狐汽车已经对瑞风S2 CVT豪华智能车型进行了十分详细的体验，因此对于外形和内饰方面，本文当中就不在赘述了，感兴趣的朋友可以从《主打年轻时尚路线 江淮瑞风S2实拍图解》这篇文章中了解这款车从里到外的功能和特点，我们今天主要讲述的是它行驶性能。

    瑞风S2装备的是代号HFC4GB2.3D的直列4缸全铝发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴和16气门技术，最大功率：83kW/6000rpm；最大扭矩为：146Nm/3500～4500rpm。我们试驾的是搭配CVT无级变速箱的车型，还带有手动模式与雪地模式。此外，还有一款匹配江淮自主研发的手动变速箱的车型，相比瑞风S3上的6挡箱子少了一个挡位，为5MT。

    我们也对MT和CVT这两款车型进行了详细的试驾体验。先来说说手动挡MT车型，我们先不谈动力表现如何，对于一款手动挡车型来说，挡位与离合器的是否轻便好用才是关键。瑞风S2的5速手动变速箱，挡位还算清晰，而且变速杆的手感很饱满，变速箱的入挡感觉也很痛快，不管是挡位之间的行程还是左右间距都很合适，而且挡杆的高矮也很合适，在同级别的自主车型中它的挡位算是比较舒服的。

    离合器的脚感比较轻，结合点也比较清楚，空行程并不算长，尝试两次就能轻松掌握。相比那些行程很高的离合器，我更喜欢S2的这种操作感受，要知道在城里堵车的环境下，有一套轻松易控的离合总成是多么的重要。

　　在实际驾驶当中，油门的反应比较沉稳，并不会出现轻踩油门就会往前窜的情况，感觉还是比较从容稳健的。而1.5升发动机的表现也比较的温柔，在3000转以下表现可以用"舒缓"来形容，不过这并不代表它的感觉会很"面"。轰油降挡，刻意拉高一些转速，它也能小小的爆发一下，在3000至4200转之间它的爆发力还是比较明显的。当你把油门踩过3000转/分钟之后，你的一些个人情绪同样可以得到满足。当然这是在牺牲了车内乘客的舒适性的前提下获得的。建议你按照换挡提示灯的指示操作，在2000转左右升档，这样既能保证平顺和舒适又能达到合理经济的油耗表现。

    最后还是想多说一句，对于比较喜欢激情驾驶的年轻人来说，希望S2的这台手动变速箱齿比更紧密一些，现在的变速箱标定有些过于疏松了，尽管可以获得更好的油耗，但是对于年轻人来说，还是希望车辆能够带给他们一些驾驶激情。如果将1-4挡齿比设定更紧密一些，扭矩的释放也会更加充沛，而5挡的齿比则可以更疏一些，这样可以在巡航状态下获得更经济的油耗，这岂不是两全其美的事么？