看看中国汽车市场这几年的销量情况，最热的应该就是SUV了。而其中火爆程度最高的当属小型SUV，每隔一段时间就有新产品亮相。但是随着这一市场竞争的日趋激烈、产品同质化的问题也同时出现了，车企要如何成功实现差异化的竞争优势呢？

　　走个性化道路是个很好的解决方式，作为国产SUV主力军的江淮走的正是这一路线。在推出S5和S3这两款车型之后，瑞风系列SUV家族又有新成员诞生了，它就是瑞风S2，一款主打泛90后年轻消费者的产品。此前我们已经对瑞风S2车型进行了详细体验，而今天重点要看看它的动态表现。

　　日常驾驶感受：

　　与瑞风S3一样，S2配备的也是代号HFC4GB2.3D的直列4缸全铝发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴和16气门技术。在性能参数方面也没有任何变化，最大功率：83kW/6000rpm；最大扭矩为：146Nm/3500～4500rpm。与之匹配的也是瑞风S3上的那台CVT无级变速箱，可以模拟出6个档位，并且带有手动模式与雪地模式。尽管都是同型号的CVT变速箱，但是标定和调教方面所有不同，S2上这台箱子属于升级版本。

　　83kW的功率推动1175kg的车身并不费劲，油门的反应比较积极，轻踩踏板车辆就能轻快的走起来，起步后从1000到1800这个区间内转速上升的很快，你丝毫不会感到动力不够用，对于城市驾驶来说，这种调教风格是十分必要的。

　　相比瑞风S3的老箱子，经过重新调整之后的CVT变速箱显得更聪明了，它也能很好的读懂驾驶者的意图。当你深踩油门加速的时候，它会刻意去拉高转速，而当你收油打算平稳驾驶时它也会很快调整到经济转速来巡航。

　　不过，整体来看，变速箱的设定还是偏向舒适省油，只要你温和的对待油门，发动机很少会升到2000转以上。巡航状态下变速箱对转速控制的非常小心，80公里时速下转速在1800转，而100公里时的转速也只有2000转左右。换到S挡模式下，变速箱会将转速拉高1000转，在3000转这个区间动力的反应会好很多，加速的感觉变得更欢快了，车辆的状态也会更灵动一些，环路上的超车和并线也并费劲。不过，作为一款1.5L自然吸气发动机，在动力方面你也不要指望它能有多么凶悍的表现，能带着你和朋友舒适轻快的从甲地到乙地就足够了。

　　底盘的设定也是标准的舒适调教，面对路面上细碎的坑纹，悬挂都能够轻松过滤掉，传递给到驾驶室的振动并不明显。当车辆通过较大的起伏和颠簸后，避震器也能很好拽住弹簧，避免它出现多余的弹跳，这对于后排的乘客可以说是个很好的消息，因为车身多余的晃动会给人飘飘忽忽的感觉，如果坐在后排的是是老人或小孩的话，甚至会导致晕车。这种情况在我开过的很多国产自主品牌车型上都出现过，好在瑞风S2很好的避免了。

　　舒适性和操控性向来是两种对立的元素，照顾了舒适性，操控性就会打折扣，瑞风S2亦是如此。长行程的悬挂，而和偏软的调教也影响到了对车身的支撑表现，弯道中车身的侧倾有些偏大，而快速并线时车身的整体反应也会慢半拍。在我看来，像这样一台主打年轻消费者的小车来说，稍稍硬朗一点也许更能贴合他们驾驶的风格。

　　瑞风S2配备的是EPS电子助力转向系统，它的特点是低速轻盈，高速稳重。当然，和其他SUV车型一样，S2的转向也具有一定的空行程，但是手感并不模糊，而且精准性也有提升，操控的质感要比之前试驾过得瑞风S3提升不少。

　　和其它SUV一样，瑞风S2的悬挂行程较长调教上也偏软。刹车系统自然不能像轿车那样敏感，S2的踏板前1/3力度有点软，需要驾驶者深踩一些才有明显的制动效果，但是中后段的制动力还是十分明显的，刹车力度比较线性，属于很好掌握的那种。